多氟多10月21日發(fā)布的三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2912.02萬(wàn)元，業(yè)績(jī)與去年同期的-327.10萬(wàn)元相比大幅扭虧。公司緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈崛起時(shí)機(jī)，加快向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型，有力推動(dòng)公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，公司預(yù)測(cè)全年凈利潤(rùn)增幅或超800%。
下游景氣支撐業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)
三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.65億元，同比下降1.55%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2912.02萬(wàn)元。
公司表示，受新能源板塊業(yè)務(wù)拉動(dòng)，動(dòng)力鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，動(dòng)力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進(jìn)入新景氣周期，價(jià)格回升較快，盈利能力回升。預(yù)測(cè)全年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)變動(dòng)區(qū)間在3799萬(wàn)元-4010萬(wàn)元之間。由于公司去年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為422萬(wàn)元，公司今年全年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將達(dá)到800%-850%。
新能源汽車成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的方向。今年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到12.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。隨著傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)增速放緩，主要車企銷售壓力與日俱增，企業(yè)對(duì)發(fā)展新能源汽車的態(tài)度變得更加積極，未來(lái)兩年將有多款新能源車型相繼上市，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)注入活力。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，給多氟多業(yè)績(jī)以強(qiáng)烈支撐。鋰電池等上游環(huán)節(jié)供不應(yīng)求，令多氟多業(yè)績(jī)明顯改善。上游產(chǎn)能快速提升將明顯降低下游動(dòng)力總成和整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本，對(duì)多氟多長(zhǎng)期戰(zhàn)略形成重要支撐。
進(jìn)一步向新能源轉(zhuǎn)型
2014年多氟多業(yè)績(jī)跌入低谷，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入21.32億元，同比增長(zhǎng)36.70%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)422.20萬(wàn)元，同比下降74.19%。在巨大的業(yè)績(jī)壓力下，公司開(kāi)始尋求向新領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)氟化工向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是多氟多今年以來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。多氟多公司負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，自公司轉(zhuǎn)型以來(lái)，公司進(jìn)一步壓縮本部傳統(tǒng)氟化鹽的產(chǎn)能，冰晶石向有磷肥副產(chǎn)氟資源優(yōu)勢(shì)的西南地區(qū)轉(zhuǎn)移，氟化鋁向有下游市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的西北地區(qū)轉(zhuǎn)移。
公司表示，下一步將加大鋰電池核心材料六氟磷酸鋰的產(chǎn)能，投資擴(kuò)建3000噸項(xiàng)目，總產(chǎn)能達(dá)到5200噸，旨在奠定國(guó)內(nèi)外行業(yè)龍頭地位。2011年，公司在國(guó)內(nèi)率先攻克六氟磷酸鋰技術(shù)難關(guān)；2013年底，公司六氟磷酸鋰產(chǎn)能達(dá)2200噸。公司目前正加速擴(kuò)建六氟磷酸鋰產(chǎn)能。
今年5月22日，多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺(tái)縣政府簽訂合作協(xié)議書，擬通過(guò)收購(gòu)股權(quán)和增資投資的方式控股紅星汽車。此次收購(gòu)將令多氟多進(jìn)軍新能源整車行業(yè)。公司表示，將力爭(zhēng)2015年生產(chǎn)1000輛以上，2016年生產(chǎn)1.4萬(wàn)輛，2017年生產(chǎn)3萬(wàn)輛，2018年建成10萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。今年公司將在邢臺(tái)市、北京市分別投資成立新能源汽車銷售公司。
分析指出，多氟多在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局多年，并逐步形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，有望借助收購(gòu)紅星汽車打造以產(chǎn)業(yè)上游材料（六氟磷酸鋰）、鋰電池及電池管理系統(tǒng)（BMS），電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)車整車系統(tǒng)及生產(chǎn)制造為主線的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從技術(shù)能力、價(jià)值鏈、制造體系上形成真正意義上的閉環(huán)。
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