不過即使是電動車，特斯拉也是在奔馳的大力協助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產業鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。
更重要的是，特斯拉學習了豐田的質量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產可以稱為一門獨立的科學)，學習了奔馳的測試流程(汽車的各種測試遠遠比手機復雜)，沒有這些傳統汽車行業企業的幫助，特斯拉是造不出Model S的。
蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動車，這個關口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，挖了A123動力電池的人才，去寶馬談了合作問題，去找了麥格納國際公司，解決供應商和制造的問題，蘋果只是負責研究和設計。
所以，蘋果造車的模式和蘋果造手機的模式會類似。
蘋果負責產品的設計、測試，銷售，設計出一輛用戶體驗出色的電動車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造則由汽車廠商負責，也許是麥格納，也許是寶馬，也許是富士康。
二、蘋果會造出來什么車？
蘋果是一家非常會控制供應鏈與規模效益的公司，在蘋果之前，一家手機公司沒有十幾款幾十款產品都不好意思開門，而蘋果很長時間一年只有一款手機。
單一產品的優勢是，可以最大程度聚焦，降低成本，提升品質，而這款產品本身必須是優秀的產品。
從蘋果的定位看，無論是蘋果電腦還是蘋果手機，都是同類產品中的高檔貨，但不是奢侈品。所以蘋果汽車的定位也不會太高，大致會在特斯拉或者BBA中高級別的檔次，5萬美元左右。
在外觀上，蘋果的產品沒有難看的，這必然是一款外觀和內飾非常漂亮的汽車，用料未必很高檔，那不是蘋果的作風，但是一定會很科技。蘋果喜歡在自己的產品中用新技術，iPhone的多點觸摸，康寧玻璃都是例子。所以蘋果的汽車也會有各種新技術。
在特色上，庫克強調了軟件，強調了自動駕駛，那么我們可以確認蘋果汽車的軟件一定會非常有特色。
在機械上，蘋果可能回和特斯拉差不多，但是在軟件上，用戶體驗上，蘋果一定會做出特色，未來蘋果汽車的人機交互方式必然成為新的業界標桿。
也許傳統汽車的測試項目，蘋果并不會太出色，但是當用戶上了蘋果的汽車，一定會喜歡上它。
三、我們會買得起蘋果汽車嗎？
目前，中國高檔車的價格畸高，這主要是中國政府大排量汽車高稅負的政策造成的。而蘋果汽車定位雖然很高，但是它會是電動車，電動車的稅相對來說要少一點，如同特斯拉。
所以蘋果汽車即使進入中國也不會是百萬豪車，而會是相對親民一點的中高級汽車，相信能買的起BBA的家庭都會買得起蘋果汽車。
因為汽車項目的復雜性，蘋果汽車上市至少還需要2、3年，而我們能做的就是多多賺錢，多多攢錢，爭取能做蘋果汽車的第一批中國客戶。
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