而在此次銀隆新能源邯鄲產業園的擴張中，新能源汽車上下游的生產被提升到了首位，對于電池材料和充電樁等產能的擴張，銀隆正在加速。 斥資百億元
而在此次銀隆新能源邯鄲產業園的擴張中，新能源汽車上下游的生產被提升到了首位，對于電池材料和充電樁等產能的擴張，銀隆正在加速。
斥資百億元收購 究竟劃不劃算？
在格力宣布將斥資百億元收購銀隆新能源后，格力披露的收購案就引發市場熱議，而銀隆新能源的技術路徑和估值也被業界廣泛討論，觀點不一。
有業內人士認為，銀隆新能源選擇的鈦酸鋰電池技術是否合適有待驗證，目前鈦酸鋰存在能量密度低的弱點，存在不穩定性。而亦有業內人士對在格力收購中，銀隆新能源估值偏高提出疑慮。
魏銀倉對此回應稱：“銀隆花費十年時間交百億元學費去選擇鈦酸鋰路線是有原因的。”他不否認銀隆的鈦酸鋰電池較磷酸鐵鋰電池等其他技術而言存在能量密度低的弱點，但其耐寬溫、高安全性、壽命長、充放電速度快的優點更值得重視。但他表示，據相關數據統計顯示，目前乘用車的日均行駛距離在50公里左右，同時約90%的乘用車并不使用在長途運營上。
對于市場質疑收購估值過高的質疑，魏銀倉表示今年和明年公司有望實現銷售高增長，對于這一問題公司并不擔心，因為訂單已經在急速增加。
“我們希望通過收購，讓中國有更多一、兩千億元的企業誕生。”對于收購目標，格力電器董事長董明珠表示。
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