張志勇：LG化學電動車戰略應適可而止(2)

面對此情此景，LG化學自然是收縮投資、暫停生產，以待市場轉機。但即使如此，LG化學的電池業務仍然出現了大面積虧損。數據顯示，2012年第四季度公司的電池業務出現了140億韓元，約合人民幣7670萬元的虧損。

　　此外，2011年，接受美國主管部門碰撞測試的雪佛蘭沃藍達兩次出現起火事件，大大打擊了市場對于沃藍達的熱情，而作為沃藍達電池供應商的LG化學，自然也備受質疑。

　　當然，LG化學遭遇市場困境并不是特例。2012年12月11日，中國萬向集團收購美國A123系公司獲得美國特拉華州破產法院的批準，標志著美國一家著名的電池制造商正式成為歷史。

　　直到2014年，LG化學電池業務開始迎來轉機。這一年，借助外國特別是中國的新能源汽車利好政策，LG 化學不僅與奧迪簽訂價值數億美元的動力電池供貨合同，還和上海汽車、觀致汽車、第一汽車、長安汽車等中國自主品牌汽車企業簽訂了電池供貨協議。甚至，LG化學決定在中國南京建立第三座電池工廠。

　　由于客戶數量的大幅增加，LG化學的電池部門2014年上半年的業績也超出市場預期。財報顯示，2014年上半年，LG化學電池部門的銷售額共計1.4萬億韓元(約為13.5億美元)，同比上漲16.1%。的營業利潤達到了424億韓元(約合4,200萬美元)，與去年同期相比暴漲了近10倍。

　　整車攪局

　　目前，電動汽車行業的一個共識是，誰擁有了更高密度的電池，誰就將擁有電池市場的未來。而LG化學在這個方面已經領先一步。

　　在2016年前投產其第二代遠程電動車電池的消息，足以讓LG化學傲視群雄。據媒體報道稱，LG化學第二代電池的續航里程可達200英里(約321.87公里)。此前，許多人都認為，特斯拉將最可能成為首批推出里程200英里電動車的汽車制造商。但目前來看，LG化學極有可能捷足先登。

　　不僅如此，在動力電池另外一項重要技術上，LG化學也取得了重大突破。2014年1月22日，LG化學公司正式宣布，一項有關電池隔膜改善的技術已經在歐洲及日本取得了專利。為此，有海外專家稱，韓國人在電池方面的技術優勢至少領先十年，暫時沒有人能超越。一家美國咨詢公司則表示，在全球十大鋰電池供應商排名第一的韓國LG化學，無論從技術、市場戰略還是企業執行力上看，都是當之無愧的電池行業領軍者。一切看起來都很美好。

　　然而，當不久前，LG化學宣布將研發一款單次充電里程可達200英里的電動汽車、決定進軍電動車整車生產領域的時候，美好的前景或將生變。

　　無疑，LG化學進軍電動車整車領域，更多是依賴其在電池上的領先技術，同時汽車行業的外來者特斯拉的成功，讓LG化學心旌搖蕩。

　　但是，LG化學能否成為第二個特斯拉？從各個方面來說，除了特斯拉CEO馬斯科本身的明星效應之外，LG化學幾乎在許多方面都要強于特斯拉，動力電池技術與生產、汽車行業的配套經驗、電子通訊行業的優勢，都使得LG更有條件成功。

　　同時，越來越可能出現的新能源汽車市場在中國乃至全世界范圍內的大規模發展，也使得LG化學更加走運，正所謂來得早不如來得巧。

　　但是，一旦LG化學進入電動車整車生產領域，其作為供應商的地位能否保持，尚不可知。但可以明確的一點是，那些曾經使用LG動力電池的汽車企業，將因為LG化學進入整車領域后失去競爭優勢，轉投其他電池品牌。而一旦出現客戶大面積流失的LG化學，也將失去在動力電池乃至整車領域的生存基礎。除非，LG化學能夠保持在電池技術以及電動車領域的領先優勢。

　　可至少從目前看，LG化學期待的理想狀態不可能成為現實。也就是說，進入整車領域，短期內可能風光無限，但從長期來看，則很有可能充當自己的掘墓人。

　　(作者系汽車行業資深分析師)