2015年，我國對新能源汽車的推廣應用繼續出臺利好政策，新能源汽車市場出現快速增長的局面，作為新能源汽車三大核心零部件之一的驅動電機產業也獲得快速增長的機會，國內主要企業陸續推出一系列的驅動電機系統新產品。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家、上海電驅動有限公司總經理貢俊表示，目前我國主要驅動電機企業發展迅速，產品種類不斷豐富，產能建設不斷提升，個別企業已經開始為國外企業配套。相比新能源汽車中的電池和電控兩部分，貢俊認為驅動電機產業是最具比較優勢的產業。
產銷規模大幅增長
驅動電機系統作為新能源汽車動力系統的核心關鍵零部件，其市場需求與新能源汽車市場規模同步增長。貢俊以我國新能源汽車為例說明，2014年我國新能源汽車產銷量接近8萬輛，2015年有望達到20萬輛，我國驅動電機系統的供應量需要達到同等規模和能力。除此之外，由于變頻調速技術在節能方面的突出貢獻，驅動電機系統還可以廣泛應用于軌道交通、工程機械、工業應用等運行系統與傳動控制領域，其市場需求巨大。從我國開始推廣應用新能源汽車開始，我國驅動電機生產企業電機產銷量逐年增長，并呈現出快速增長的趨勢。2014年我國主要驅動電機生產企業的產銷增量超過100%，產品銷售收入實現翻番。2015年，我國新能源汽車市場進一步放大，驅動電機生產企業的銷售收入同樣將有所增長。貢俊表示，新能源乘用車所搭配電機基本上是小電機，售價相比商用車驅動電機低很多，盡管銷量增加，但是銷售額的增幅并不會與銷量成同比關系。
產品性能不斷提升
貢俊向記者介紹，驅動電機包括電機和電機控制器，乘用車用驅動電機正在朝大功率高轉速方向發展。國產驅動電機最高轉速可以達到10000~12000rpm，峰值功率逐步加大，A0級純電動轎車峰值功率需求普遍達到80~90kW。在轉矩需求上，隨著消費者對電動汽車駕駛樂趣需求的不斷凸顯，低速區域峰值轉矩需求不斷增加，A0級純電動汽車的峰值轉矩需求達到240~280N·m。
為進一步提升整車節油水平，商用車用驅動電機逐步向高功率、大轉矩方向發展，插電式混合動力客車的驅動電機功率不斷增加，同軸并聯構型的驅動電機峰值功率達到80~100kW，雙電機混聯構型的驅動電機峰值功率可以達到120~150kW以上。受制于國內自動變速器的產品成熟度和動力系統整體成本水平，大多數企業省去變速器或者減速器，采用驅動電機直接驅動，因此對驅動電機的轉矩要求不斷提升，插電式深度混合動力客車和純電動客車的驅動電機轉矩一般可達2800~3200N·m。
電機控制器是驅動電機的重要組成部分之一，通過集成電路的主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作，使得電機應用范圍更為廣泛，輸出效率更高，噪音更小。貢俊說：“在電機控制器方面，我國產品總體上在體積和重量上不斷降低，產品的集成度不斷提升，在乘用車和商用車方面的控制器產品發展存在一定差異。”
乘用車驅動電機控制器的集成化發展需求迫切：由于乘用車整車布置空間和重量的限制，驅動電機控制器與DC/DC（也稱為直流斬波器，將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓）集成為電力電子控制單元，總成系統功率密度進一步提高，部分產品還集成了車載充電機和車輛向電網供電的逆變功能。商用車驅動電機控制器通用化發展需求趨勢明顯：為進一步減少產品種類，降低成本，商用車用電機控制器往往采用通用化、規格化產品，即一個規格電機控制器可以覆蓋多種規格的驅動電機。
產業結構正在變化
隨著我國驅動電機產業規模擴大，各企業產能建設加快，產業內競爭更為激烈，驅動電機產業結構呈現出新的變化。貢俊介紹，一方面從事傳統電機生產和電機產業鏈上下游企業正逐步進入驅動電機產業；另一方面，驅動電機生產企業通過收購或并購方式健全其系統集成和產業鏈配套能力。其中，以煙臺正海磁材注資上海大郡、中山大洋電機收購北京佩特來、上海電驅動最具代表性。通過這種整合使得驅動電機系統產業鏈、新能源汽車動力總成系統產業鏈進一步增強。
2014年中，上海大郡與正海磁材啟動并購事宜，并于2015年3月完成股權交割，正海磁材成為上海大郡的控股股東。通過此次并購，大郡得以在市場高速發展的環境下獲得良好的資本支撐。正海磁材作為大郡上游企業（生產磁性材料），在產業鏈上也形成了互補。
自2014年初至2015年第一季度，大洋電機分三次收購北京佩特來100%股權，佩特來成為大洋電機全資子公司。收購完成后，大洋電機在驅動電機技術和產品研發、質量控制等方面的能力得到顯著提升，產品銷售渠道、服務體系更為完善。6月2日，大洋電機發布公告，全資收購上海電驅動，大洋電機從傳統電機行業向新能源汽車行業又邁進一大步。
此外，部分新能源汽車整車企業開始通過自主或合資方式開始布局驅動電機系統研發和生產能力。2014年4月20日，北汽集團與西門子合資組建“北京西門子汽車電驅動系統有限公司”，生產包括電機和電力電子控制器的電驅動動力總成產品，產品計劃于2015年實現量產，可應用于北汽多種新能源汽車車型。
貢俊最后向記者表示，現在整車廠逐步滲透到零部件行業中，無論是收購電機廠還是收購電池廠，貢俊認為這種行為缺乏理性基礎。“專業的事情應該由專業的人去完成”，貢俊說，“盡管新能源汽車很大一部分成本在電池、電機，但是整車廠并不擅長這些零部件的生產制造，收購零部件企業可能會造成很大負擔。”
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