博洛雷集團總裁文森特?博洛雷(Vincent Bollore)與其旗下Autolib共享電動汽車
近幾個月來，固態電池領域已經吸引了近4億美元的資金。
今年初，美國固態電池初創公司Ionic Materials在其C輪融資中籌集到了6500萬美元，包括雷諾-日產-三菱聯盟、現代、道達爾（Total）和日立都參與了投資。今年夏天，大眾也向加州一家名為QuantumScape的公司投資1億美元，將與之建立一家合資公司。大眾表示，希望到2025年建立一條固態電池技術的生產線。
lue Solutions已經能規模化生產固態電池。該公司在法國北部和加拿大的工廠每年生產500兆瓦時（megawatt-hours）的電池組，足夠為1萬輛電動汽車提供動力。該公司與戴姆勒、雪鐵龍(Citroen)等汽車制造商以及工程公司Gaussin Manugistique都建立了合作關系。
Blue Solutions的一位發言人表示，該公司正致力于“在現有產品中引入其電池技術”，但仍然需要說服客戶，使他們相信選擇第一種可用的固態鋰金屬電池是正確的。
Blue Solutions還計劃推出升級版的固態電池，預計在2019年下半年，使用這一技術電池的可儲存能量將增加40%.
派立昂：更高的能量密度
電池的最終目標是將最大的能量壓縮到最小的空間，這就是常說的能量密度。電池儲存的電量越多，汽車的續航里程就越長，手機或筆記本電腦在兩次充電之間的使用時間也就越長。
電池的重量也特別關鍵。機器越輕，推進或驅動所需的能量就越少。這一點對汽車、無人機以及新興的電動飛行汽車行業尤其重要。
位于馬薩諸塞州的初創公司派立昂技術公司(Pellion Technologies)生產了一種電池，稱這種電池的儲電量是傳統電池組的兩倍。該公司上季度就已經開始向客戶發貨，并計劃明年將產量提高10倍。
散落在分離機器上的鋰礦石
電池制造商正嘗試著使用其它材料作為負極材料來提高能量密度。現在比較常用的是石墨，常常用于制造鉛筆芯。研究人員現在正在用硅和金屬鋰來替代一部分石墨。
伍德麥肯茲公司旗下可再生能源咨詢機構GTM Research的儲能總監拉維?曼加尼(Ravi Manghani)表示，從石墨轉而使用硅時，可以大大減少制造這些負極所需要的材料數量。把它換成金屬鋰，能量密度將變成原來的兩倍或三倍。
派立昂CEO大衛·伊格爾沙姆 (David Eaglesham)透露，該公司的電池只有在充電時才會用到鋰金屬，這使電池的制造變得安全。
今年年初，該公司的電池開始銷售，第一批訂單是在今年4月。從那以后，它制造了大約3萬個電池，預計明年將增加上萬個。
伊格爾沙姆說：“派立昂的電池可以在任何鋰離子工廠生產。我們與合作伙伴簽訂了合同，這促使我們可以擴大產能。”
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