另外，充電所需的時間相對于加油要漫長得多。電池專家建議電動車充電最佳時間是4—5個鐘頭。但萬一忘了充電怎么辦？除了就近找充電站，也可更換電池，不過實際操作起來卻具有相應的難度。即使充換電設施足夠，比起傳統汽車幾分鐘就可加油離開，用幾小時充電或裝卸笨重電池也足以讓人皺眉。
在上海市節能減排中心看來，除了充電的固定車位比較難找，現在電動汽車的使用壽命不長和還未突破的電池技術瓶頸都令他持保留態度。
或許只有優化了充電網絡布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術，才可能讓人心動的同時付諸行動，并讓新能源汽車的車主消除后顧之憂。
就算是中國電動汽車已經處于發展線路明晰、利好政策頻出的時期，新能源汽車仍然處于市場機制和基礎建設不完善的困境。但無論如何，傳統汽油車的電氣化是大勢所趨。
而作為汽車技術層面的轉型，除了已知的技術上變革之外，更重要的還是觀念上的轉變與突破。企業只有很好地在技術與品質上轉型到位，才是對企業發展最為有利的。
新能源汽車國內外發展，是處在同一起跑線上的，業內專家坦言：“國內企業更需要有足夠的準備，才能夠進一步在創新方面取得進步。國內企業除了需要以更好的積極性應對技術以外，更重要的還在于，企業需要意識到怎樣不走彎路的問題。也只有這樣，新能源汽車制造對于國內企業，才不至于一步落后、步步落后。”
至于怎樣更好的打造新能源汽車，顯然技術與品質是擺在企業面前的兩大關鍵要素。而國內汽車制造，在傳統技術方面，就已經落后于國際制造。上述人士指出：“更需要國內的企業清醒地意識到，新技術發展，必須要汲取傳統制造過程中的教訓。如盲目地模仿與依賴問題、重數量而輕品質問題等等，均是需要在新能源制造中該引以為戒的新問題。所以，這就更需要企業從適合于自身的優勢出發并認真研究過去制造中的教訓，才能夠使新能源汽車制造緊跟上世界的潮流。否則，如果僅僅是為了追趕而追趕，自然就難以趕上國際新技術的發展步伐了。”
客觀地講，新能源汽車發展到現階段，已經形成了政府支持、消費者期待以及企業積極參與的態勢，這就為新能源汽車逐步市場化開啟了非常有利的空間。同樣也需要看到，新能源汽車與傳統制造的關系，仍然是基礎上的發展問題。
所以，這就需要企業認識到自身在傳統技術層面的欠缺與不足，只有如此，國內車企對新技術的發展才能夠知己知彼。
而從另一個方面看，發展新能源，絕不僅僅是制造技術問題，而是更需要綜合的尋求發展與變革，這就更需要政府的推動力能夠更加科學合理、消費者的包容心更加寬廣以及企業的著眼點更加長遠，只有這樣，新能源汽車技術實現突破、甚至在制造層面上實現彎道超越。
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