或許是劉礎瑞商海沉浮的經歷，讓他堅信市場的力量。市場選擇會驅使企業生產高技術、高質量的電動汽車產品，否則就會被消費者淘汰。“政府如果擔心
或許是劉礎瑞商海沉浮的經歷，讓他堅信市場的力量。市場選擇會驅使企業生產高技術、高質量的電動汽車產品，否則就會被消費者淘汰。“政府如果擔心產品做不好，可以把標準提高。這個標準是針對產品能不能進入市場，而不是企業能不能做。市場起主導作用，才能充分競爭，加快電動汽車發展。”
在消費者方面，同樣需要引導。關于消費者最擔心的續航問題，劉礎瑞表示，目前電動汽車產品的續航完全可以滿足日常出行代步需求，對于需要購買第二輛車的家庭，電動汽車尤為合適。以陸地方舟一款電動汽車為例，百公里能耗8度電，行車成本僅為傳統車十分之一。另外從技術層面分析，鋰硫電池、納米電池等新興技術很快會產業化，續航能力以及購車成本都不是問題。與汽油不同，電池還能回收另作他用，也可補貼一部分購車成本。
劉礎瑞細說起汽車歷史，第一部人類歷史上生產的汽車就是電動汽車，1830年由蘇格蘭發明家制造。此后出現了燃油汽車，大量普及并取代了電動汽車。但電驅系統在一些專用車、無軌電車上仍有應用。眼下排放污染問題、能源緊缺問題突出，是電動汽車發展的契機。“電動汽車普及并不困難，關鍵在于政策環境寬松，實行寬準入嚴標準，企業要生產高技術、性價比高的產品，消費者切實使用電動汽車，于環境、自身都是有益的事情。”
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