近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了9月汽車工業主要指標完成情況。此前一直被看好的新能源汽車銷量卻遭遇“三連降”，數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％，連續第三個月產銷下滑。受新能源車產量的影響，9月我國動力電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%。難道新能源汽車市場也如中國車市一般，在經過一段高增長期之后開始進入寒冬？
其實熟悉中國汽車市場的人都知道，新能源汽車銷量下滑首選與補貼政策退坡有很大關系。中國車市是政策市，新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。隨著6月26日新能源汽車補貼退坡新政實施后，國家補貼標準降低約50％，地方補貼直接退出，導致補貼退坡幅度接近70％，一些靠騙補過活的車企生存艱難或被逼退市，銷量上自然直接會體現出來。盡管為達到“雙積分”要求，有的車企仍在堅持生產新能源汽車，但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。
另外，放眼全國，限購城市靠購買新能源車可直接上牌的優勢也已不再。比如北京，根據最近北京公布的新一輪搖號指標，新申請新能源指標也將排隊至2028年。這也就意味著即便是現在申請，也需要9年后才能申請到新能源汽車牌照指標。
在三四線城市，雖然不存在上牌難問題的困擾，但新能源汽車車本身以及用車環境存在的缺陷，也讓不少消費者猶豫不決。首先新能源汽車的電池壽命與續航里程較短是“硬傷”。很多官方公布的續航里程為300公里，然而實際行駛起來往往僅200余公里，尤其在冬季較為寒冷的北方，續航里程更是大打折扣。還有充電時間較長以及充電樁數量少也是消費者比較顧慮的因素。雖然新能源汽車的安全性、動力性、節能性、經濟性逐步提高，但仍然存在一些問題和短板。
補貼退坡，導致新能源汽車的實際售價也在提高，再加上受經濟形勢低迷的影響，人們購買力下降，以及交通擁堵、中心城區停車價格提高也使養車成本不斷上漲，這些都給新能源汽車的推廣增加了難度。
據悉，原定10月下旬舉辦的某新能源汽車自動化技術展會也因到場企業減半的原因調期到明年，這也從側面印證了新能源汽車企業面臨著困難與挑戰是不爭的事實。
新能源車銷售終端的感受更為強烈，據一些經銷店反映，現在推廣以及集客目標要比以往嚴峻很多，效果差強人意。
雖然新能源車市場整體下滑得厲害，但與去年同期相比，頭部企業銷量增多降少，比亞迪、上汽集團、北汽集團新能源汽車產銷仍然穩坐前三位。
面對新能源汽車行業面臨的困境，國家層面已經開始謀劃從政策上的扶持和傾斜。6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。其中指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。8月27日，國務院辦公廳發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。其中明確提出：“有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。”截至目前，廣州、深圳、貴陽、海南等省市已經表態支持。
補貼大幅減少的情況下，新能源汽車銷量連跌三個月，并且跌幅有擴大趨勢。中汽協分析人士認為，目前新能源汽車銷量距離全年目標差距很大，四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。
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