據國外媒體報道，戴姆勒卡車和巴士公司（Daimler Trucks & Buses）就“車輛駕駛過程中的二氧化碳中性排放”問題闡述了自身的觀點，其指出推動電氣化創舉的發展才是妥善解決上述問題的基礎。
該公司已經將2039年作為其在北半球主要市場的“環境戰略年度”，預計這將給其他依賴柴油車型的其他市場帶來壓力，但該公司正在全球范圍內尋求政府層面的干預以幫助推動這一計劃。
目前的目標涉及歐洲、日本和北美自由貿易協定（NAFTA）國家，該公司已經規劃了包括電池驅動車型在內的一系列車輛投產計劃。
到2020年底，該公司計劃擴大氫動力系列量產車輛的范圍。值得一提的是，戴姆勒卡車和巴士公司提到了三菱汽車子公司Fuso在東京車展上所公布的F-Cell燃料電池輕型概念卡車，其指出該款車的問世標志著氫動力車型的發展已經取得進展。
該公司此前曾經推出了eCascadia貨運卡車和梅賽德斯-奔馳純電動重型卡車eActros。
此外，所有位于歐洲的戴姆勒卡車和巴士工廠到2022年將實現二氧化碳“中性排放目標”，其他工廠也會跟進這一行動。
戴姆勒卡車和巴士公司老板馬丁·道姆在柏林舉行的國際供應鏈會議上發表主旨演講時表示：“在戴姆勒卡車和巴士公司，我們致力于達成巴黎氣候保護協議的目標，從而幫助我們行業達到脫碳狀態。”
他還說到：“我們的最終目標是在2050年使得道路運輸過程中實現二氧化碳的中和狀態。實現這一目標的前提在于，為我們的客戶在成本和基礎設施方面創造碳中和運輸的競爭條件。對現有車隊進行完全更新需要大約10年時間，我們的目標是到2039年提供本地化的二氧化碳排放中性款新車。”
馬丁·道姆還指出：“真正的二氧化碳中性運輸只適用于電池或氫動力驅動的車型。我們是第一個認真致力于電動重型卡車的汽車制造商，如今我們還是電動汽車客戶應用領域的先鋒企業。
他表示：“我們的整體策略是在巴士行業推行電氣化交通，其中包括電動城市巴士和咨詢服務，我們已為本地在未來的零排放公共交通和市區空氣污染控制做出了巨大貢獻。本地的二氧化碳中性卡車和巴士不會自發進行銷售，因為即使到了2040年，盡管汽車制造商們已經付出了全部的努力，電動卡車和巴士的收購成本和總擁車成本還是會高于柴油車。
因此我們需要政府的激勵措施，使本地的二氧化碳中性卡車和公共汽車更具競爭力。特別必要的是：根據二氧化碳排放值對全歐洲范圍內的車輛過路費標準進行調整，這樣二氧化碳中性汽車的需求將得到巨大釋放，此外當地政府應該制定有針對性的對電動巴士和全國性充電及氫能源基礎設施的補貼方案，此外還應該統一氫燃料運輸和燃料補充的標準。”
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