發展多年，中國在燃油汽車發動機等核心部件的技術上仍處短板。傳統汽車的推廣模式難掩中國已成為汽車保有量大國，卻非汽車強國的尷尬。 如何把新
發展多年，中國在燃油汽車發動機等核心部件的技術上仍處短板。傳統汽車的推廣模式難掩中國已成為汽車保有量大國，卻非汽車強國的尷尬。
如何把新能源汽車做優、做強？一位老交通人看到了新能源補貼機制與行業實際運作觸碰后的痛點。
“為了推動新能源產業的進步，國家引入補貼機制以鼓勵行業通過技術創新謀求長遠、可持續發展。僅以簡單的拼裝就可以領取補貼是對國家財政的浪費，是對納稅人的不負責任?！蔽恒y倉強調。
騙補事件后，對行業中企圖投機者以儆效尤。但“技術騙補”、簡單拼裝的情緒依然存在。
新能源汽車行業終究要回歸技術創新本質。讓新能源補貼物盡其用，新能源汽車行業要崛起雖然任重卻時不我待。
“時下要重塑健康的發展環境，給技術創新型企業提供鼓勵機制，加快核心技術的掌握和推廣。”魏銀倉一番話并非只為一己之私。
在這一輪技術的角力中，銀隆新能源已經跑在了前面。值此三期工程投產之際，中美合作納米材料研究院同期成立，意在為動力電池的材料研究再添雙翼。繼三期投產后，銀隆武安產業園四期工程同時啟動開工。未來一年，由鈦酸鋰電池掀起的性價比狂潮已近在眼前……
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