此外，LG化學也與特斯拉傳出了緋聞。據《日經新聞》報道，雙方的談判已進入最終階段，一旦成行前者將成為特斯拉在松下之外第二家鋰電池供應商。實際上，LG化學在南京的工廠已經竣工，并將在明年達到10萬臺高性能汽車動力（純電動EV標準）電池的產能。加上其在美國和韓國本土的工廠，有分析稱LG化學或有能力在2017年前將當前電動車用鋰電池的價格削減一半，打擊對手的同時也能大幅降低電動車的成本和售價。
目前，LG化學在電動車用鋰電池供應方面，已獲得了包括通用、雷諾、奧迪在內的20家汽車制造商的訂單。
松下：特斯拉的心臟
作為當前特斯拉的獨家鋰電池供應商（正如前文所述這一局面或被LG化學打破），松下似乎是最為外界所熟知的跨界汽車業的消費電子巨頭，而其也已將其作為了自身業務增長的支柱。
在過去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱，目前松下在電動車用鋰電池市場占據高達39%的份額，其中貢獻最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車制造商還包括大眾和福特。
實際上，松下之所以備受關注還得益于特斯拉此前上馬的超級電池工廠（Gigafactory）計劃，前者為其提供了50億美元的資金及強力的技術支持。據悉，當這座46.5萬平方米的巨型建筑在2020年最終竣工并正式投產后，其年產量將高達50萬臺高性能汽車動力（純電動EV標準）電池。
索尼：“猶豫”了4年終于要做實
最后一位是索尼，這家在自己的“老本行”消費電子領域進展乏力的巨頭最近在元器件方面玩兒的不亦樂乎，如今其也想在汽車圈里分上一杯羹。
據英國《金融時報》消息，索尼CEO平井一夫在10月公開表示，不僅有意與傳統汽車制造商在電動車用鋰電池和人工智能技術領域展開合作，還不排除自己直接制造品牌汽車的可能性。“電動車的出現已降低了新競爭者進入的門檻，如果能做出差異化，汽車將是索尼關注的重點。”
實際上，索尼布局電動車用鋰電池的傳聞早在4年前就有傳出。當時，日本共同社援引內部人士的消息報道稱，因預期電動車電池需求將呈現大幅增長，索尼正在與國內外多家汽車制造商進行協商，有望在2015年前后開始制造電動車用鋰電池。
對于這兩項可能的新業務，索尼還真有著得天獨厚的資源。智東西曾在上周《揭開索尼大法你不知道的回春術》一文中詳細剖析了這家公司新的業務布局——包括電池業務在內的元器件部門已經升格獨立運營，而其在車載智能系統方面一直是業內主要的玩家之一（尤其是海外市場）。
來自美銀美林的研究報告也認同這種觀點：如果索尼是為了互補其CMOS影像傳感器業務，那這只是讓現狀延伸而已；但平井一夫已將汽車作為一個新領域來看待，鑒于其在鋰電池和人工智能方面的技術優勢，這使其具有改變市場生態的潛力。
消費電子巨頭從此壟斷鋰電池？
事實上，不論是三星、LG還是松下、索尼，其引以為豪的產品都是在消費電子領域，而其各自也都是業務多元化的集團企業。單就電池產業來說，他們均有著小型鋰電池的技術基礎和制造能力，跨界汽車業似乎門檻并不算太高。
來自第三方調研機構Lux Research的預計，到2020年，全球電動車用鋰電池的市場規模將從2015年的50億美元增至300億美元，而屆時，整個行業或將面臨洗牌——傳統的車用電池企業退出，松下、LG和三星將三分天下，霸占的80%的市場份額。
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