珠海的400輛純電動出租車陸續上路！昨日首批30輛純電動出租車緩緩駛出柏寧公司的大門，今明兩年，全市將投入400輛純電動出租車。這些出租車仍按二類車收費，即10元起步，3公里后每公里2.4元。按照珠海市交通運輸局的規劃，珠海將首先在公共交通領域推廣新能源車，然后逐步普及到私家汽車。到2020年，珠海車輛使用清潔能源的比例，公交、出租車要達到100%，公務車不低于80%，私人小車不低于20%。
試運營期間10元起步
昨天下午，在南屏公交集團柏寧公司院內，首批30輛純電動車排列整齊，緩緩駛出大門，正式上路營運。這批車全部都是兩廂車，綠色車身與其他車輛沒有太大區別，外形要比現有的出租車大一些。
公交柏寧公司董事長王史凡介紹，通過公開招標，所采用的車輛是比亞迪E 6純電動車。該車的軸距達到2830m m，車身寬度為1822m m，按照珠海市的相關規定，該車屬于“一類”車，即與現在路上行駛的帕薩特出租車同類，要按起步12元，3公里后每公里2.8元收費。為了響應政府推廣綠色能源車輛，車輛在試運營期間仍將按二類車收費，即起步10元，3公里后每公里2 .4元。以后若要對運價作出調整，也必須經過政府部門的批準。
市交通運輸局副局長王勇說，按照珠海對公交的新能源汽車投放計劃，到今年底前，純電動車將要增加到200輛，到明年上半年一共將有400輛純電動車上路運營。這批400輛純電動車的經營權，由公交集團柏寧公司通過公開招標獲得。
每公里燃料費可省5毛
新投放的400輛車，都將按照企業直營的模式經營，由出租車公司投資購買車輛和建設充電樁，司機跑足一定的任務后領取工資和獎金，不用承擔經營風險。那么，與現有的燃油汽車和油氣混合用車相比，純電動車的性能如何，使用成本會不會大幅增加？
據王史凡介紹，按照中標價格，這批純電動車每輛為29.88萬元，各級政府對購買使用純電動車的補貼為每輛11.4萬，也就是說該公司要以18.48萬的價格購買一輛車，比現有的捷達、花冠出租車要貴。在使用上，汽油車每公里燃油費用在6- 7角之間，油氣混合車輛也要7角左右，而按充電電費費用計算，純電動車每公里只要2角左右，“每輛車一天跑400公里左右，這樣每天的燃油費用將可以省出200元左右，長期算下來，純電動車的綜合費用要稍高一些”。
王史凡說，這款純電動車充滿電的時間，大約需要一個半小時，理論上可以行駛350公里，但實際城市路況行駛估計在250公里左右，“將電池充到80%電量只要半個小時左右，而且對使用壽命也有好處，因此我們建議司機采取快充的模式，這樣就可以提高充電樁的周轉率”。
據了解，目前省內只有深圳、韶關、惠州建有這類充電樁，因此純電動車的行駛范圍將以市內為主，在車輛內部，也貼有對旅客的溫馨提示，提醒司機不跑長途并非拒載，而是受車輛續航能力所限。
珠海規劃建75個社會充電站
使用純電動車輛，充電樁是最大的限制因素。當天下午，南都記者在柏寧公司停車場看到，該充電樁的大小類似街頭的公共電話，建在停車位的旁邊，所占的位置并不太大，一般不會影響正常停車。
王史凡介紹，按照其他城市純電動出租車使用的經驗，車輛和充電樁的比例大約為3：1的情況下，可以滿足車輛充電的需求。首批30輛出租車投入營運后，該公司先期建了10個充電樁供司機使用，其中南屏的公司總部有6個，上沖梅華西路有4個。按規劃，該公司將在全市建6個充電站，一共有150個充電樁，可滿足400輛純電動出租車全部投入運營后的充電需求。目前，首批充電站的建設已經完成招標工作，其他充電站的建設也在緊張進行中。
根據珠海市交通運輸局的規劃，為適應大力推廣新能源汽車的需求，到2020年，全市將要建44個公交車充電站，設300個充電樁。還要建設75個社會充電站，充電樁的總數量達到1400多個。單位車、私家車充電站將結合停車場布置，電動出租車的充電站，將結合道路改造、城市綠地、插花地布置，一般10個一組。
據了解，目前珠海出租車所采用的這款電動車，采取的是交流充電的模式，每個充電樁的建設費用為1萬多元。
推廣新能源車先公交后私家
首批純電動出租車的投入使用，引起了大家對珠海推廣新能源汽車的關注。南都記者了解到，珠海最先采用新能源汽車的是公交領域，自2010年底首批LN G公交投入使用以來，目前LN G車輛已占珠海公交的半數以上。而純電動的公交，也曾在20路公交上投入營運，后來因為成本太高，而且充電時間長、續航時間短，故障率比較高，后來公交公司沒有大規模推廣純電動車輛。
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