2021年，磷酸鐵鋰電池裝機量占比持續回升，已連續四個月超越三元鋰，主要得益于車企大規模在轉向使用磷酸鐵鋰電池，帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的攀升。
2020年3月-2021年9月我國動力電池裝機量分類占比情況
市場分析來看，磷酸鐵鋰電池裝機量占比從2020年上半年開始持續回暖，2021年6月開始，磷酸鐵鋰電池裝機量已連續四個月超過三元鋰，2021年9月磷酸鐵鋰電池裝機量占比為60.51%，成近幾年市占率新高。
2021年9月純電動top10車型銷量（輛）
9月top10的純電動車型銷量占純電動乘用車52.3%，其中有7款車型相應比例的配套了磷酸鐵鋰電池。
對于單體電芯來說，磷酸鐵鋰電池在性能上有安全性和循環壽命高等優點，但由于正極材料性能的限制，電芯單體能量密度難以大幅提高。通過近年來電池成組技術的提高，目前磷酸鐵鋰電池成組的能量密度與三元鋰電池差距縮小，工況續航里程可以滿足市場需求，加之其較低的成本，市場需求不斷擴大。
（1）鎳、鈷、錳價格持續上漲 磷酸鐵鋰電池成本優勢明顯
三元鋰電池所必需的的鎳、鈷元素為貴金屬，加之2021年以來鎳、鈷、錳價格持續上漲，導致三元鋰電池成本不斷走高，而磷酸鐵鋰電池對不含貴重金屬材料，所以成本相對較低。
與2020年第四季度相比，2021年鎳、鈷、錳價格不斷上漲，其中錳單價漲幅達255.93%。
全球市場三元鋰電芯價格在102美元/kWh，磷酸鐵鋰電芯80美元/kWh，兩者差距22美元，以目前純電動車型所配備的電池容量70kWh計算，相同容量下的電芯成本相差9853元左右。同時，隨著電池容量的提高差距會更大。
（2）補貼政策不再片面追求能量密度，磷酸鐵鋰電池技術不斷升級可達到補貼標準
2021年純電動乘用車的補貼政策技術指標要求與2020年保持一致，補貼政策不再片面追求能量密度。以比亞迪和國軒高科為例，目前配套的主要車型中磷酸鐵鋰電池總成的技術參數均可達到補貼標準。
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