日前，有消息爆出，中國新能源汽車發展的十年路線圖顯示，中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要占據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的“陽春白雪”、走向向右大眾化的“下里巴人”的趨勢。
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在于隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。之所以說其特殊，則更多的從其承載的使命所言，即新能源汽車承載著中國人多年來“彎道超車”的夢想。也許，基于其重要而又特使的地位，所以受到更多的關注成為政策的寵兒。可以說，縱使中國算不上世界上最熱衷于發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也并不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。有數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
2013年、2014年中國新能源汽車銷量
近年來，由于中國政策上對于新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝于雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當于2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。
然而， 銷量上雖然實現了飛躍式增長，中國新能源汽車汽車在很大程度上卻是扮演著“陽春白雪”角色。這里，也許會有人提出質疑。注意，筆者之所以這么說，是因為當前新能源汽車雖然有諸多補貼，不過相對同級別燃油車，依然價格相對較高，性價比方面要次于燃油車。未來，新能源汽車汽車是向左走向某些有特殊需求的“陽春白雪”，或者向右走向大眾化的“下里巴人？向左，還是向右，這是個問題。 十年路線圖的選擇嗎，顯然是向右走向更為大眾化的“下里巴人”。然而，未來新能源汽車到底是向左還是向右，恐怕還是有待進一步觀察。
2015年1-9月中國新能源汽車銷量
眾所周知，中國新能源汽車銷量之所以能夠實現高速增長，固然有車企、市場需求等諸多原因。近年來，中國品牌汽車大多進軍新能源汽車，比如比亞迪、北汽、上汽、吉利、江淮等均推出或即將推出新能源車型，在很大成程度推動力新能源汽車發展。同時，我國能源問題日益突出，霧霾等環境問題，加上新能源汽車技術的提升和概念的推廣，讓市場接受度得到增強，也是新能源汽車能夠快速發展的重要原因。其他諸如國外車企或者跨國車企的加入等，也起到了促進作用。不過，毋庸置疑，政策的利好其中頗為關鍵的因素。有統計顯示，僅2015年 ，我國就推出包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、加快電動汽車充電設施建設、不限行、不限購、停車費減半等諸多新能源利好政策。“由于中央和地方出臺多項扶持政策，新能源汽車產銷快速增長，產業國際競爭力也得到大幅提升，與美、日間差距正在縮小”中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，彰顯了政策在新能源汽車發揮的重要作用。
毫無疑問，在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。十年路線圖的推出明確提出，為了實現路線圖所提出的目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等，將再度對新能源汽車的推廣起著重要的作用。如果以上目標果真如期實現，那么向右走向大眾化的“下里巴人“將不再是鏡中花。
不過，需要指出的是，在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。所以，十年路線圖所描繪的美好前景，能否最終得到實現？新能源汽車未來發展，向左還是向右，要靠政策的引導，更要靠車企的研發、技術的成熟以及市場的最終接受度。
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