特斯拉今遭遇重挫，大跌14.51%，一度觸發了納斯達克證券交易所的熔斷保護機制。而在中國有著相同概念的比亞迪，應該緊張了。雖然三季度比亞迪凈利潤達4.65億、增長21倍，但其中政府補貼就高達4.06億元，而僅靠補貼推升業績又如何能夠支撐起高估值？
借助E6和K9兩款純電動車型而搭上“新能源汽車”概念的比亞迪，獲得了今年A股市場頗高的關注度。
不過，“秦”的再次推遲卻引發了投資者對于政府補貼在其業績占比過大的質疑。在特斯拉概念炒作退潮之際，對于補貼過度依賴的比亞迪還能否延續此前的高估值？
業績暴增實則靠補貼輸血
令比亞迪能夠真正邁入新能源汽車之列的“秦”系轎車因政府補貼遲遲未公布而再次被延期到12月才能上市，而這也拋給了市場了一個很大的問題，如果沒有政府補貼，新能源汽車的未來將何去何從？
繼比亞迪交出了一份凈利潤同比增長25倍的半年報后，“奇跡”在三季度依然被延續著。其三季報顯示，公司營業收入387.04億元，同比增長16.9%；凈利潤4.65億元，同比增長2127.38%；基本每股收益0.1976元，同比增長2127.38%。
投資者從這一連串的的數字中或許會認為比亞迪的冬天已經過去了。不過，另一組數據卻揪出了比亞迪的“小尾巴”。
從三季報中可以發現，計入當期損益的政府補貼金額居然超過4.06億元。也就是說，在其4.65億元的凈利潤中，政府補貼占比就高達87%。麥格理(Macquarie)分析師Janet Lewis稱，若不包括補貼這類非經常性收益，比亞迪今年1-9月份凈利潤同比則會下降123%。
實際上，自2013年二季度開始，政府明顯加大了對比亞迪的補貼力度，其2013年一季報顯示，當期補貼金額僅為5060萬元。而在其半年報中，政府補貼就突然躥升至3.22億元，同期比亞迪凈利潤也僅為4.27億元，占比高達75.4%。
從半年報及三季報的數據對比來看，比亞迪三季度單季凈利潤實際僅為5900萬元，而同期政府補助金額卻為8400萬元，也就說，三季度如無補貼，比亞迪業績應為虧損。
而對于業績的真實情況，比亞迪方面則對騰訊證券(微博)表示，高額政府補貼在新能汽車行業是較為普遍的現象，這也反映出政府部門對于這一行業的重視程度。公司在產業結構中進行了調整，雖然IT及傳統汽車盈利狀況都所有回升，但由于新能源板塊研發及投入資金太大，從而抵消掉了其他業務板塊的利潤。隨著國家政策越來越有利于新能源產業的發展，公司對未來充滿信心。
中國“特斯拉”估值明顯偏高
盡管王傳福曾公開表示過比亞迪不會模仿特斯拉，但市場卻仍然樂此不疲的將兩者進行比較。比亞迪在今年股價大漲87%，也有很大一部分因素是拜其所賜。
特斯拉撬動了全球投資者的神經，自2013年1月以來，其股價最高漲幅逾5倍，而比亞迪也正是搭上了這班快車得以實現了逆轉。不過，特斯拉的瘋狂卻在10月突然戛然而止,其股票單月下跌幅度超過了17%，這也成為自2010年12月以來的最大跌幅。
北京時間11月7日凌晨，特斯拉股票再遭重挫，收盤大跌14.51%，至每股151.16美元，其股價在周三開盤前不久瞬間下跌超過10%，還一度觸發了納斯達克證券交易所的熔斷保護機制。
華爾街對特斯拉公司今明兩年每股收益的平均預期分別為0.21美元和1.57美元。而按其最新的收盤價格計算，即使暴跌后對應的明年市盈率也接近100倍。而自10月份的暴跌后，就已經有投資者開始擔憂其估值是否透支了未來的業績增長預期。
而比亞迪與特斯拉相比，明年的估值水平雖然還不到60倍，但其血統也似乎也并不純正。據統計，在其前三季度銷售的37萬輛車中，電動車的占比只有不到1%，主要收入來源于速銳、L3、F0等傳統車型。
而在特斯拉價值開始回歸時，比亞迪的估值顯然并不具備競爭力。
香港國浩資本日前發布研報稱，雖然公司新能源汽車獲得了更多關注，但公司汽車業務的主要收入將會持續來自傳統汽車。雖然憧憬盈利恢復及新的新能源汽車推廣政策，但公司股價已經獲得了超額收益。調低2013年預測凈利32%至人民幣5.62億元，預計2014年凈利為12.59億元人民幣。對應2013年、2014年市盈率分別為128倍及57.2倍，估值水平不合理，維持沽售評級。
結語：盡管比亞迪方面認為，公司新能源汽車與特斯拉的產品定位完全不同，且對其自主研發的核心技術充滿信心，但對于資本市場而言，其估值水平也確實是高于了同行業的平均水平，而在政府補貼已成為其業績的主要來源時，這種弊端或將被市場無限的放大。下期問問問則將聚焦于比亞迪的主營業務，為您揭開其新能源概念的面紗。
電池網微信
