當(dāng)匯聚全球最前沿科技、最尖端產(chǎn)品的進口盛會在魔都上海進入收官時刻之時，北上一千多公里外的北京，正孕育著一場新能源產(chǎn)業(yè)巨變。
11月9日，“雙周協(xié)商座談會”在北京舉行。每兩周舉行一次的座談會主題都與社會熱點話題緊密相關(guān)，在新能源發(fā)展進入深水期的當(dāng)下，此次“雙周會”將會議主題定義為——“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”。
值得注意的是，2013年12月，雙周會曾聚焦“加強汽車尾氣治理，減少城市大氣污染”問題，隨后，新能源產(chǎn)業(yè)在中國全面爆發(fā)，扶搖直上推動中國成為新能源產(chǎn)銷第一大國。因而，此次“雙周會”再提新能源發(fā)展，受到了來自新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下的密切關(guān)注。
而汽車圈對于這次會議高度重視，據(jù)媒體報道稱，東風(fēng)汽車黨委書記竺延風(fēng)，北汽集團黨委書記徐和誼，比亞迪董事長王傳福、寧德時代董事長曾毓群，恒大集團董事局主席許家印，蔚來汽車董事長李斌等分別從政府、行業(yè)專家、新能源汽車以及電池企業(yè)的角度，全方位探討了如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇與癥結(jié)。
王傳福點贊新能源飛速發(fā)展
會上，比亞迪董事長王傳福表示，新能源汽車行業(yè)越來越多地呈現(xiàn)出“市場驅(qū)動”的特點，且需求十分旺盛。
他以深圳為例，“在2017年完成公交電動化的基礎(chǔ)上，今年底深圳市出租車也將實現(xiàn)全面電動化。”不僅如此，深圳還在重型卡車電動化方面進行嘗試。今年7月，純電動智能泥頭車已經(jīng)在深圳開啟規(guī)模化示范運營。
而深圳只是中國新能源發(fā)展的一個縮影。放眼全國新能源市場，從政策導(dǎo)向到地方政府再到車企戰(zhàn)略規(guī)劃，都將新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在了重要位置。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源乘用車同比增長約100%，增長十分強勁。從另一個側(cè)面來看，新能源的電池供應(yīng)市場也十分緊俏。王傳福透露：“比亞迪今年的電池產(chǎn)能規(guī)劃比去年翻一倍，但仍然滿足不了需求。”
王傳福也注意到，新能源汽車的發(fā)展正在橫向延伸。他表示，行業(yè)發(fā)展的趨勢之一就是“電動化領(lǐng)域拓寬并加速推進，物流、倉儲、礦山、機場、港口等領(lǐng)域電動化趨勢進一步凸顯”。
重提禁售燃油車時間表
在看到新能源高速發(fā)展的同時，與會專家與企業(yè)代表更是切身感受到處于發(fā)展初期的新能源產(chǎn)業(yè)存在著諸多問題。
其中，明確新能源發(fā)展路線，推出禁售燃油車時間表被與會代表重點討論。2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放了禁售燃油車的信號。一年多以來，禁售燃油車信號在汽車圈廣泛發(fā)酵，雖然還未正式落實，卻呈現(xiàn)出與雙積分政策相同的“威懾力”。
據(jù)新華社報道，會上，一些委員建議，要研究制定面向2035年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快明確分類別、分地區(qū)的禁售燃油車時間表，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期。
寧德時代董事長曾毓群作為企業(yè)家代表發(fā)言。他認為，應(yīng)盡快推出禁售燃油車時間表，釋放明確信號，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
此外，曾毓群還建議，應(yīng)從建設(shè)汽車強國的目標出發(fā)，我們必須擁有核心技術(shù)和品牌，技術(shù)一定要往先進走，應(yīng)同時發(fā)展高能量密度路線和大眾路線。
在禁售燃油車信號釋放后，與會委員以“分類別、分地區(qū)”禁售燃油車時間表給出了更詳細的解決方案。事實上，在今年4月，海南已經(jīng)被要求“科學(xué)合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，逐漸禁止銷售燃油汽車”。
以禁售燃油車而更明確中國發(fā)展新能源汽車的同時，與新能源汽車發(fā)展如影隨形的安全問題也被與會代表重點討論。
會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高建議，政府重點關(guān)注純電動汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術(shù)質(zhì)量問題，尤其是電池安全問題。也有人從法律法規(guī)的角度，闡述了對新能源安全的建議——要修訂新能源安全、環(huán)保、節(jié)能、技術(shù)等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度。
王傳福則認為，新能源產(chǎn)業(yè)在面臨著嚴重兩極分化，優(yōu)勝劣汰加劇。“在產(chǎn)品迭代升級的過程中，好的車輛、電池、零部件供不應(yīng)求，低端車輛、零部件則供大于求，優(yōu)勝劣汰趨勢已非常明顯。”王傳福表示。
與禁售燃油車、安全問題、優(yōu)勝劣汰的生態(tài)環(huán)境并列的，還有氫燃料電池的研發(fā)應(yīng)用；智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動駕駛協(xié)同發(fā)展；補貼退坡時間節(jié)點；完善基礎(chǔ)設(shè)施；引導(dǎo)理性投資、避免產(chǎn)能過剩；鼓勵國內(nèi)外企業(yè)協(xié)同發(fā)展等議題成為“雙周會”討論重點。
五年前，“雙周會”打開了新能源發(fā)展的市場化閘門，五年后，新能源發(fā)展進入深水區(qū)，“雙周會”現(xiàn)場再次傳來激烈的討論聲，而討論重點，無一不是新能源現(xiàn)今發(fā)展階段的弊病難題。
而新能源產(chǎn)業(yè)想要加速推進，鏟除眼前的障礙是必經(jīng)之路。那么，“雙周會”的討論是否會成為新能源產(chǎn)業(yè)全面提速的強心針？困擾新能源產(chǎn)業(yè)的補貼難題、積分難題以及隨之而來的禁售難題，是否會迎刃而解呢？
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