圖片來源：廣汽集團官網
下半年以來，廣州本地汽車銷售人員懸著的心終于放下，“今年車市又重現‘金九銀十’，新能源汽車賣得特別好”。市工信局透露，今年上半年，盡管受疫情影響，全市新能源汽車產量仍達2.68萬輛，同比增長79.8%。
獲得如此成績，有賴于近年來廣州對新能源汽車產業的前瞻性布局。目前，廣州已基本形成完備的新能源汽車產業體系。近期發布的《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》中提及，到2025年，廣州要實現氫燃料電池汽車初步商業化運營，新能源汽車年產能進入全國城市前三名。
加碼布局全產業鏈
新能源汽車是我國未來汽車產業重點發展的方向。近年來，廣州市高度重視汽車產業發展，已涵蓋整車生產、三大電（電池、電機、電控），以及電池關鍵材料等領域，基本形成了完備的新能源汽車產業體系。據悉，廣汽集團新能源汽車基地，年產20萬輛整車一期項目于2019年4月建成投產。同時，恒大汽車、寶能汽車等一批項目開工建設，還有日本電產、時代廣汽、中車IGBT芯片等一批核心零部件項目落戶。
從傳統車企的轉型到新興車企的入局，廣州新能源汽車產業呈現多元發展格局。如今，廣州新能源汽車產業形成了三大集聚區的布局，整車企業為龍頭，延伸帶動產業鏈上下游的集聚。南部有廣汽豐田新能源、廣汽蔚來、小馬智行、恒大；東部有北汽新能源、廣本混合動力、寶能汽車產業園；北部有東風日產新能源。他們共同構成了廣州新能源汽車的三大產業集群。
談到為何當初選擇在廣州發展自主品牌新能源車時，東風啟辰相關負責人表示，作為中國重要的汽車生產基地之一，廣州具有產業聚集和制造體系的優勢，對新能源汽車發展十分有利。據介紹，2019年，啟辰D60EV和T60EV兩款量產車型上搭載了完全自主開發的整車電控系統，實現了新能源車關鍵技術的自研。
提前謀劃智能網聯
AGV物流小車將零配件自動運送到工位，全程按照規定線路自動駕駛，無需人員操控。完成運送后，物流小車還能將使用過的物流箱運送回倉儲中心……截至目前已落實投資287億元的廣汽新能源智能生態工廠，實現了從“質感”到“智感”的跨越，全球領先的鋼鋁車身柔性工廠、數字化自主決策工廠、深度互動式定制工廠和全球首個能源綜合利用生態工廠成為行業的新標桿。
這只是廣州新能源汽車產業發展如火如荼的一個縮影，以廣深聯動為“主角”的新能源汽車產業集群正脫穎而出。同時，新能源和智能網聯成為未來汽車發展的重要趨勢之一，汽車企業積極開拓。據廣州市政府發布的《廣州市汽車產業2025戰略規劃》，廣州將以智能網聯新能源汽車為突破口，打造成為全球知名的汽車之城。
廣汽集團攜手合作伙伴投入450億元打造的廣汽智聯新能源汽車產業園，將在2025年形成40萬輛智能網聯電動車產能，新增產值1700億元。
本地龍頭車企在新能源汽車深耕不懈，造車新勢力亦在廣州的“沃土”開始扎根。8月3日，恒大汽車一口氣發布恒馳品牌6款新車。根據恒大汽車公布的指引，最快將于2021年上半年實現試生產，下半年會實現量產。據相關工作人員介紹，其位于南沙的生產基地按工業4.0標準建設，投產后預計產能將達20萬輛，全面達標生產后能做到每分鐘生產1輛車。
在廣州大街小巷，掛著綠色車牌的新能源汽車越來越多。根據廣汽公布數據顯示，2020年該公司的銷量規模已躍居行業前三，今年前三季度，廣汽新能源累計銷量已經達到3.8萬輛，同比增長75%。值得期待是，到2023年底，在整車架構、智能駕駛、智能座艙、軟件開發、芯片5大領域的研發創新還將有望讓消費者體驗到新一代智能網聯產品。
探索新能源前沿“賽道”
氫能被視為最理想、潛力最大的新能源，燃料電池汽車是氫能最為重要的應用領域。據國際氫能委員會預計，到2030年，全球將有1000萬至1500萬輛氫燃料電池汽車。
在氫能這條“賽道”上，廣州與本地車企已肩負起“探索者”的角色。今年7月，廣州市印發實施《廣州市氫能產業發展規劃（2019~2030年）》，將氫能引入廣州能源系統，規劃提出氫燃料電池汽車與純電動汽車錯位發展的思路。
據悉，目前，全市已建成投運加氫站三座，首條氫燃料電池公交示范線15輛車于2020年6月25日在黃埔區投運，首批包括乘用車、環衛車、物流車等已超過70輛氫燃料電池車投入示范運營，運行里程超過50萬公里。
假如你經常乘坐公交出行，就有機會坐上這種環保綠色能源公交車。據廣州公交集團相關管理人員介紹，氫燃料電池車在行駛過程中只排放水，整個運行過程除了消耗氫氣和空氣中的氧氣，并沒有其他的能源消耗。
除了公交領域，在燃料電池汽車的研發上，本地車企亦迎來好消息。今年7月廣汽科技日上，首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell亮相，并計劃于今年年內開始示范運行。
專家建議
強化整車集成技術創新
日前，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》，為我國未來15年新能源汽車行業指明方向。
“新規劃的印發，將更進一步加速推進廣州新能源汽車產業的快速發展”。廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，對于廣州來說，一方面要依托本地幾大整車廠的優勢，加大新能源汽車技術研發攻關，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。
另一方面，要進一步探索新能源汽車產業配套和市場推廣，落實新能源汽車稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施，考慮充電樁建設給予財政支持，同時或可嘗試在新能源汽車停車、充電等方面推出優惠政策，助推產業布局優化發展。
記者手記
記者連日來走訪市內多家新能源汽車4S店，顧客絡繹不絕，“每天客流量大概70~80批”，廣州一家大型新能源車體驗店銷售負責人告訴記者，廣州今年推出的以舊換新、汽車下鄉等政策補貼，加上車型不斷豐富等多種因素疊加，新能源汽車銷量增長。在各年齡段消費者中，75后、80后家庭對新能源車的接受程度相對較高。
低碳環保、安靜舒適、加速平穩流暢……良好出行體驗，讓消費者對新能源車的認可大大提升，不過，目前來看，新能源汽車發展仍有不少“痛點”需要解決，例如如何擺脫“補貼”依賴，新能源汽車真正普及，任重道遠。
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