聚焦智能汽車生態系統
從一個農村小子，通過讀書上大學改變命運，并借助改革開放的機遇，王傳福不斷創造奇跡，實現新的人生價值。
“改革開放真正引入了市場經濟，把各種市場主體的活力釋放。”王傳福稱。他還認為，“改革開放，對大家來說就是機會。我們很幸運抓住了機會。”
多年來，在全球制造業分工精細化的背景下，王傳福堅持垂直整合模式，打造自給自足的一站式汽車供應鏈，除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其他所有零部件未來都將是比亞迪制造。
在2018年8月的一次采訪中，王傳福坦言，這種垂直整合的企業生產運營模式，初期成效不錯，公司相對效率高，戰斗力很強。但是，時間久了，效率就相對慢了一些。
從2017年開始，在王傳福主導下，比亞迪內部開始改革，打造“事業群+事業部”的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，培育新的增長點，以打通各產業、事業部間的界限，提升組織運作效率和市場反應速度。
同時，比亞迪推行核心供應鏈對外開放，試行市場化零件采購。2018年改革力度加大，事業部壓力增大，也有了更多產品創新，產品性價比也有提高。
王傳福認為，像比亞迪的電池、空調、電機、電控等產品全面對外開放，將領先技術分享給同行，能相互學習互相促進發展。
比亞迪未來實施開放戰略，更主要是依托車內搭載系統DiLink系統。
該系統定位為“智能、開放的軟硬件平臺及生態服務”，由Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大部分組成。其中，比亞迪推出了首創的智能自動旋轉大屏Di平臺，并率先開放了汽車的341個傳感器和66項控制權，全面豐富了智能汽車的生態。
有專家分析，比亞迪自身缺乏互聯網基因，但敢于啟動開放戰略，尤其是汽車板塊開放平臺戰略，意在吸引更多智慧、更多創意來推動智能汽車的軟件開發、生態系統的打造。
“諾基亞倒下不是因為產品品質，也不是因為管理，是他們的系統不開放，汽車也是一樣。”王傳福認為，“未來汽車從電動化轉向智能化，它所帶來的變化，比智能手機帶來的變化還要大。”王傳福稱，智能車相當于“長了腿的智能手機”，汽車顯示屏比手機屏大得多，電量更充足，CPU更快。如果將汽車生態開放，大家去創新，產生的生態不可想象，所產生的應用APP也會比手機多得多。
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