沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟以深圳市沃特瑪電池有限公司為核心主體，以深圳市民富沃能新能源汽車有限公司為市場運營平臺，為城市交通電動化提供一套完整、系統的解決方案。
那么，創新聯盟是在什么樣的背景下成立的？沃特瑪在其中扮演著什么樣的角色？電池作為新能源汽車的三大核心部件之一，沃特瑪創新聯盟是怎樣著手解決安全問題的呢？帶著這些疑問，《新能源汽車報》記者采訪了深圳市沃特瑪電池有限公司全資子公司——民富沃能新能源汽車有限公司總經理趙樂。
聯盟要為市場做事
《新能源汽車報》：新能源汽車產業創新聯盟是由沃特瑪發起的，以民富沃能為市場運營平臺。它是在什么背景下成立的？
趙樂：沃特瑪從2002年開始創建，經過兩年的時間轉型發展磷酸鐵鋰電池。一開始，沃特瑪電池只是小批量的使用在電動工具上，如電動自行車上。2009年，由工信部、財政部、科技部、國家發改委等四部委聯合啟動的十城千輛節能與新能源汽車示范應用項目。也正因為此，沃特瑪才逐漸占據市場的主導地位。在2009-2012年這一早期階段，沃特瑪的市場占有率為20%以上。
從2014年下半年開始至今，沃特瑪迎來了高速發展的階段。截至目前，沃特瑪在市場上的保有量為20000臺，到2015年年底將有望達到30000臺，在行業內占據第三的位置。
在一路摸索的過程中，沃特瑪發現電池廠在新能源汽車的整體系統性安全中，只是單方面的在某一領域起作用。只有整合新能源汽車行業內電機、電控、充電樁以及整車在內主要零部件企業，才能發揮最大作用，也只有形成共同體，才能經驗共享，少走彎路。
故此，2013年，沃特瑪開始整合上游材料廠和下游整車廠，開始由電池供應商轉向聯盟的發展模式，并以深圳市民富沃能新能源汽車有限公司為市場運營平臺，為城市交通電動化提供一套完整、系統的解決方案，在這種基礎上創新聯盟得以誕生。
《新能源汽車報》：創新聯盟是怎樣的一個組織？優勢在哪？
趙樂：事實上，創新聯盟是一個虛擬單位，并不是一個實體。我們在這個虛擬單位下再成立了一個實體公司，即民富沃能新能源汽車有限公司。
民富沃能主要負責市場運營，拿到終端市場訂單后，我們再去找廠家買車。同時，依托創新聯盟以電池、電機、電控為核心，研發整車設計，并把“互聯網+新能源汽車”的概念加入到整車設計中。
在創新聯盟這個虛擬單位下，在整車研發方面，我們有整車研發、核心零部件技術，同時我們還有市場。創新聯盟整合了新能源汽車上下游的產業資源，并為售后提供了保障。可以說，到目前為止，市場上還沒有這個技術。
我們的這個創新產業聯盟是一個產業鏈，并不是某個企業。我們去每個城市，帶去是整個產業鏈，并不是某個企業。如果我們創新聯盟過去，將輻射整個地方產業，那么就帶動地方新能源汽車產業的發展。
《新能源汽車報》：創新聯盟成立至今，它的成功之處在哪？推廣模式是怎樣的？
趙樂：沃特瑪創新聯盟是以有著近10年運行經驗的沃特瑪動力電池為核心，整合了電機、電控等整個動力系統和其他零部件，進行優勢互補和技術匹配，讓電動汽車的各個部件都能良好協作在一起，并通過民富沃能運營平臺進行自主的運營管理和充維管理，最大限度保障電動汽車安全。
最重要的是，創新聯盟集中的是整個產業鏈上最優秀的企業，要么是上市公司，要么是在行業里數一數二的核心零部件企業，如西門子等公司。并不是任何企業都可以隨意加入創新聯盟的。
針對聯盟成員的選擇標準，我們有專門負責管理供應商的一套體系——供應商管理體系，只有經過嚴格考核才能成為聯盟的一員。
民富沃能就是我們的售后服務團隊，有技術研發團隊、市場開拓團隊以及整個協調團隊。我們的每一臺車，里面的每一個零部件都有可追溯性。
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