新能源車補貼恐提前下調 方案或與車輛和電池性能掛鉤(2)

據了解，2016年12月30日，動力電池新的補貼標準出臺。在提高了此前對續航里程、單位載質量能耗的硬性指標基礎上，新的補貼系數納入了對系統能量密度的要求，客車系統能量密度不得低于85Wh/kg，乘用車不低于90Wh/kg。并且補貼額度進一步退坡。補貼金額與電池容量掛鉤，車廠超過10米的純電動客車最高可獲得每輛30萬元的補貼，地方政府配套補貼不得超過中央補貼的50%。

如今，我國新能源汽車動力電池產業進入了快速發展期，諸多領頭企業在動力電池核心技術上有較大突破，擁有了較強的國際市場競爭力。從產能和銷量上看，中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當前中國鋰電行業的發展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續上漲。

顏景輝認為，不能否定新能源汽車補貼要退坡，但是要按照節奏來，政府一直在大力支持新能源汽車發展。二面對新能源汽車補貼的退坡，企業要堅定政府的戰略和導向，進一步研發、提高產品品質。