上一次威馬出現在媒體聚光燈下是用戶批量交付之時。9月28日，在溫州威馬新能源汽車智能產業園，威馬舉辦了首批威馬EX5的交付儀式。在交付儀式現場，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉喊出了“要做智能電動汽車普及者”的口號。
受按時交付影響，威馬最近傳出新一輪融資消息，這次籌集至少20億元的資金，屆時公司估值將超200億元。據知情人士稱，新一輪融資的投資方包括百度、騰訊，以及紅杉資本中國基金和誠通基金，其中百度可能領投此次融資，總投資額約為10億元，籌集的資金將主要用于發展制造業設施，以及用于研究和開發。
新一輪融資或與一萬臺交付有關
在新勢力造車浪潮中，看得見的是產品的比拼，看不見的是資本的廝殺。有數據顯示，過去的一年，國內資本數以百億元計的資金流入了互聯網造車領域。
值得一提的是，在2018年11月5日，威馬汽車科技集團宣布任命Rupert Mitchell先生為首席戰略官。Rupert Mitchell先生將負責威馬集團的戰略融資、投資和企業發展，直接向威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉匯報。今年47歲的Rupert Mitchell先生在亞洲和歐洲擁有24年國際金融經驗，曾在高盛集團和花旗集團擔任要職。
融資意味著，威馬需要新一輪的儲備資金。雖然威馬汽車一直未公布其盈利的細節，但是從其創立以來已經累計超過200億元。
威馬汽車高層曾公開表示，威馬汽車累計融資的確近200億元，只是股權融資和債權融資總和，不包括“地方政府承諾協助發行的債券融資、未來開工甚至銷售后承諾的稅收返還”，同時稱，近200億元融資已全部到賬。
值得注意的是，此時距離威馬汽車正式成立才3年，距離引進資本僅不到2年。
9月28日，威馬批量交付時公布了訂單為4016個，而交付的定金為3000元到2萬元不等，這是威馬汽車成立以來較大的一筆收入。
至于何時能盈利？根據2016年時建成的規劃，威馬舉辦交付儀式的威馬汽車產業園年產能為20萬輛，此前威馬汽車方面曾表示，只有銷售實現5萬輛之后，才能實現扭虧平衡，而威馬今年的目標是交付1萬輛，因此，威馬今年仍難以實現盈利。即便是威馬實現了5萬輛的銷售，其整體依然還是虧損狀態，畢竟還需要為前兩年的投入支付成本和代價。
目前已有5家造車新勢力啟動了產品交付計劃，包括蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點。其中，在2018年正式批量交付的有蔚來、威馬、小鵬3家車企。對于汽車行業而言，這是造車新勢力的產品交付元年，具有里程碑式的意義。但是，激戰正酣的三家新勢力車企在產品交付上卻都經受著不小的考驗。
新勢力的煩惱
距離年底還有不到兩個月，這是蔚來與威馬汽車按時交付一萬輛的日子。但在交付前，威馬卻問題頻頻。
8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5發生起火自燃。自燃事件發生不到24小時，威馬便神速發了一封《聲明》，稱該車是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，由于未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發火災。
此外，根據工信部公布的第308批新車目錄，威馬汽車共有5款車型在列，驅動電動機額定功率為50kW，峰值功率為125kW，這與威馬EX5在上市發布會上給出的發動機功率160kW也相差甚遠。
近期更有媒體曝出，用戶在9月28日威馬交付大會前后，已交付2萬元定金，卻被系統提示需明年1月甚至2月提車，因需承擔補貼退坡差價而引起不滿。
自威馬汽車因自燃引發退單風波后，在距離“9·28交付大會”過去剛滿一個月，退單風波再次出現。而這一次來的比上一次更加猛烈。
關于威馬出現大量預定用戶要求退款的情況，主要原因來自以下兩點：首先是威馬對用戶承諾前后不一，對于異地用戶購車的情況，威馬事先承諾為用戶墊付地方補貼，而用戶后又被告知需自行承擔地方補貼，同時威馬還設定了不得退款協議，而這也使得用戶認為威馬具有誘導用戶下單的欺騙行為。第二個原因是，購車可能面臨2019年補貼退坡風險，威馬關于車輛交付的重點信息不突出，用戶認為未盡到具體的告知義務。
威馬汽車發布官方聲明中稱，對于被告知將于2018年進行交付的用戶，因威馬方面原因造成跨年交付，在國家補貼退坡引起車價上漲部分的損失，將由威馬承擔。此外，威馬汽車表示，自2018年11月5日，用戶可登陸威馬智行App、威馬電商平臺，在訂單詳情中即可查看最晚交付日期，如交付時間與用戶預期不符，在訂單生效前用戶可操作退還全額定金。
結合此前威馬汽車被曝光的采用電池并非全部來自寧德時代，曾令業界對于威馬品牌快速發展產生過擔憂。一般來說，傳統汽車企業3至5年的立項到落地過程，是經歷了幾十年甚至上百年的經驗積累出的合理節奏，雖然造車新勢力從事的新能源汽車簡化了幾個主要部件，但是依然需要一定時間去不斷試錯，也就是說，造車新勢力還有很長一段路要走。
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