與此同時，像豐田（Toyota）、現代（Hyundai）等平價品牌也在逐步添加高端功能、娛樂設施、安全配置和動力選擇。這樣一來，留給謳歌（Acura）、英菲尼迪（Infiniti）、林肯（Lincoln）或沃爾沃等中端品牌的空間已經很小了。汽車購買網站Edmunds.com的高級分析師杰西卡?卡德維爾指出：“沃爾沃的目標并不是完全不可能達到，但是即便沃爾沃的決策很完美，在如此激烈的競爭環境下，要想復蘇和增長還是極具挑戰性的。”
特斯拉則陷入另一個同樣棘手的困境中。首先是有人擔心隨著銷量的增長，這款價值8萬美元的電動跑車所帶來的新奇感將逐漸下降。其次是《消費者報告》（Consumer Reports）稱，特斯拉目前還有大約2300臺沒有售出的2014款Model S（包括展車）正在打折銷售。
一位博主在金融網站Seeking Alpha上指出，購買特斯拉的人中有一半以上可以被稱作“機會型購買者”。購買Model S是人們在名下已經擁有的汽車之外的額外消費，如果沒有特斯拉，他們也不會轉而購買任何一款豪車。他解釋道：“在未來幾年，特地調整自己的正常購買行為來買入Model S的人將變少。”
要想實現他的宏大目標，埃隆?馬斯克必須要完成三件他以前未曾嘗試過的事情。
? 他必須建立一個強有力的經銷網絡，以便提供試駕和售后服務、處理二手車交易。各州目前的特許經營法律使得特斯拉只能設立一些展廳，除了展示轎車以外，這些展廳幾乎做不了其他什么事情。
? 他必須以汽車業前所未有的速度提高產能。馬斯克希望特斯拉的產能到2015年末翻一番，到2020年增長5倍。
? 他必須成功地推出第三款全新產品，也就是價格更加親民的Gen III，并且要在不到Model S一半的價格上使它盈利。新車型要想成功是很難的，馬斯克已經數次推遲了第二款車型Model X的發布，現在它可能要等到2015年第三季度才能正式上市。
馬斯克的特斯拉和吉利的沃爾沃是兩家非常不同的公司，彼此很少有相像之處。但是這一次，他們陷入了相同的窘境：要在設定的時間里完成預定的銷量，實現他們的“遠大目標”。
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