據中國汽車工業協會貿易部主任許海東預計，今年我國電動汽車市場銷售占全球市場的份額將提高20%以上。也就是說，新能源汽車的1/5將是在中國銷售的。
許海東說：“現在可以判斷，我國電動車產業已從市場的培育期進入到發展期了。基本上國內自主品牌以及合資品牌都已經在中國推出了新能源汽車，一些中國電動汽車車型已經在世界上排位靠前。”
其實，在去年的廣州車展，華晨寶馬就推出了旗下新品牌之諾的首款車型之諾1E，也是當時國內首款本土化生產的高端電動汽車。此外，寶馬i3純電動汽車已于2014年9月正式上市。而在美國豪華電動車特斯拉的步步緊逼下，寶馬推出i8油電混合動力轎車以吸引高端客戶。隨著奧迪A3 Sportback e-tron將于2015年引入中國，豪華車企正加快進入新能源車市場的腳步。
業內認為，當各豪華車企開始競相推出高端電動汽車，這可能成為“自下而上”發展電動汽車的一大契機。高端車型進入之后，很可能會有效刺激市場中的高端需求，進而靠市場來推動相關基礎設施的建設，以此完成中國電動汽車行業“自下而上”的變革。
此前，比亞迪總裁王傳福曾對外表示：“中國家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。”可見，只要找準定位、挖掘出有效需求，本土品牌電動汽車也有望實現自己的向上之路，并與國外主流豪華品牌一起，完成中國電動汽車市場的另一種突破模式。
據了解，全球電動汽車市場產量排在第一位的是德國，接下來是日本，然后是美國。中國的產量近年來有所提升。銷量上，全球電動汽車2013年總銷量是50萬輛，美國以20萬輛的銷量居首位，日本排第二，中國排第三。可以看出中國是全球最重要的電動車市場之一。
為了促進新能源汽車產業的發展，近年來我國頒布了一系列鼓勵和發展政策，有些是直接圍繞著汽車、電池的優惠政策，如車輛購置稅免征公告、充換電價格通知等。近期，政府還出臺了對充電樁設施的鼓勵補貼政策。
此外，國家也在為發展市場拓寬思路，相關利好政策即將出臺。目前相關部委正在討論向非汽車生產企業發放電動車生產牌照的政策，并有望于今年底前出臺。這一政策的出臺，將意味著中國的電動車生產不再局限于傳統汽車制造商，新的參與者利用其擅長的技術或可對新能源汽車市場帶來沖擊。
奧迪e-tron及時到來
可以說，在國內電動車市場即將爆發之際，奧迪的電動車戰略來得正是時候。
“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來。它清晰、響亮地表達了奧迪電動車的動力之源，并散發出強烈的科技感。就像quattro代表奧迪的全時四驅技術與全時四驅車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。
2009年，奧迪在法蘭克福國際車展發布了首款名為“e-tron”的概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢幻的超級跑車外形，它從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，續航里程達到248公里，最高車速被限制在200公里/小時。更絕妙的是，這款超級跑車采用的是4臺輪轂電機驅動4個車輪的復雜技術，讓業界驚嘆不已。奧迪用這樣一部前瞻、精密的“純電動四驅超跑”展示了強大的技術開發能力。
隨后，以這款e-tron超跑作為技術基礎，奧迪在2010年打造出奧迪R8 e-tron純電動四驅超級跑車，并在勒芒賽道進行了動態展示。同年，這款奧迪R8 e-tron原型車還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車拉力賽中獲得了第一名。
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