大眾接對電動汽車認知程度較低以及充電樁等基礎設施建設速度的嚴重滯后，購買插電式混合動力乘用車成為了無車一族的首選。通過電動汽車產量比例可以看出，我國純電乘用車比例高于插電式混動乘用車。
國家政策紅利引爆新能源汽車市場，拯救了需求疲軟的中國車市，各路資本也紛紛涌入新能源汽車領域。高額的補貼，“關閉”的大門使中國車企迎來了黃金的發展時期，然而，巨額補貼過后留下的是產能過剩還是造就中國的“特斯拉”？
報告簡介
報告目的：深度分析中國電動乘用車發展狀況及存在問題
研究對象：中國純電動乘用車行業
研究方向：中國電動乘用車發展方向
要點摘要：
1.發展現狀及存在問題：通過詳實數據總結中國電動乘用車行業發展現狀及存在問題
2.補貼效果評價對比：中日兩國支持新能源汽車產業巨額補貼效果對比
基本概念
為將電動車市場以及關鍵環節進行深入分析，在文章開頭有必要先將有關電動車的概念和分類厘清。
其中對產業最具影響力的是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》（以下簡稱“規劃”）以及《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱“通知”）。
產量目標：
規劃提出BEV與PHEV累計產銷量在2015年以及2020年分別達到50萬輛和500萬輛的發展目標，。續出臺新能源汽車試點城市文件等一系列政策都是圍繞實現此規劃發展目標而制定的。
補貼政策：
通知規定由中央財政按BEV與PHEV續駛里程不同給予新能源汽車制造企業3.5-6萬元/輛不等的補貼(每年以5%比例退坡，2016-2020每年以20%比例退坡)，消費者購買BEV與PHEV時按售價扣減補貼后的金額支付。
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