GBT2793通信協議的要求對于通信方面的安全做了詳細的規定，對于充電機一側，對于充電汽車BMI一側詳細故障要求，都有一系列的報文規定。
充電站的監控和車輛監控方面，必須采取一定的措施。
碰撞的安全方面，車輛測試是按照前三個標準，對于傳統車也是一樣的要求，現在國標31498，電動汽車碰撞安全要求里面新增了電安全的一些規定。電動汽車的測試碰撞，主要集中在電安全以及電池的保護和乘員的保護，起火爆炸是最值得測試的事情。
中心做了200多次新能源汽車的碰撞，但是電動車方面，通過測試的多數以低速的電動車為主。與電池相關的是位置不合理帶來的變形，另外是電池安全不滿足要求，絕緣電阻過低帶來不合格。
緊急救援安全，現在也是非常重要的。中汽中心做了大量的實驗，并且給了未來一段時間關于火災的危害性以及應急救援指示性的規范文件。，電動汽車跟傳統車不一樣，緊急救援人員須要掌握專業的從業知識。
事故有以下幾種：
第一，碰撞。
第二，液體泄露。
第三，火災。
第四，進水。
電池系統的標準一方面是電池本身，應該對本身的機械安全、電安全、環境安全有基本的要求。同時，要有過充、過放、過溫等保護功能。電池包的外殼，必須有防護等級和性能要求，而且要有防撞擊的強度要求。電池系統要求能夠保障有安全性和可靠性兩方面。今年新出了兩個標準，這兩個標準雖然沒有強制，但是很多企業都使用這個標準對安全進行考核。
另一方面是電池的熱失控，電池使用過程中會有一系列的反應，有反應熱、極化熱，這些熱量最終導致了熱失控可能發生的原因，同時還有一些汽車或者液體的泄露。不同電池SOZ情況下，發生熱失控T3和T5的點不一樣，電池越高發生熱失控越容易。當熱失控到溫度點，擴散到電池的速度只有幾十秒的時間，此時需要采取好的隔斷措施讓熱擴散不發生。
對于電池包的測試，測試機構做很多，但是操作很不規范。電池包是高壓系統，有很多的安全隱患，測試時應該重視安全性，測試之前必須要對通信、電安全進行詳細的檢測，再開始所有的電池包的評價。
關于機械相關的評價、振動以及電池機械模擬碰撞和擠壓方面，電池外殼強度和抗擠壓性能值得大家關注，此外，電池本身的防控和電池包本身抗海水浸泡的能力也值得注意。
電池因為材料體系和工藝設計，希望能夠保障電池本身的安全，其次到了模塊階層希望通過模塊封裝進一步提升它的安全性。最后通過裝配BMS、繼電器、熔斷器、電池箱等保護提高系統可靠性和安全性。
關于隱患排查方面，需要做好新建的車輛隱患排查的方法。對于新生產的車輛是否能滿足新標準要求。此外，還需要保障產品的一致性。
期望各大企業關心電池綠化情況和車輛限速老化的情況、安全保護功能是否齊全。對于電池保護功能沒有做太多的要求，希望能對現有的車輛進行升級。此外，還希望各大企業進行電池安全性的檢查，包括軟硬件一致性、電池氯化和線路老化。對于電池充電和使用時應該具有哪些故障功能進行逐一排查能夠滿足相應的要求。
結束語：
第一，電動汽車和電池安全是第一要素。
第二，應該針對不同的車型選一個合適性能的電池。
第三，電動汽車運營過程中的監管，包括車輛一側監管、充電樁一側監管和城市運營監管，及時對監管數據進行分析和及時處理。
第四，各個企業和地方政府進行及時隱患的排查，尤其是大批量上的車。
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