11月28日，比亞迪戴姆勒首款騰勢電動車將在深圳上市。這款融合國內外車企技術優勢的高端電動轎車備受關注，被視為特斯拉在中國市場的阻擊者，也是“新能源汽車元年”的一款重磅收官之作。
隨著免征購置稅等優惠政策的全面落地，近幾個月來新能源汽車產銷量呈現爆發式增長，10月產量增幅更高達24倍，車企踴躍投產入市。汽車業內人士在接受南方日報記者采訪時普遍認為，期待已久的新能源汽車市場化元年已經到來。從目前發展趨勢來看，中國未來可能在全球新能源汽車產業中處在主導地位。
以純電驅動為主的新能源化，是全球汽車產業確定的演進方向。國內政策面也已經定調“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”未來如果能夠順利從政策推動過渡至真正的市場驅動，“電動車進家庭”可望成為汽車業新的強勁增長點，成為汽車強國的基本突圍路徑。
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政策“組合拳”打開市場僵局
工信部最新公布數據顯示，今年10月，國內新能源汽車產量為5685輛，同比增長近24倍。今年前10個月，新能源汽車累計產量4.7萬輛，同比增長近5倍。
從市場需求來看，據中國汽車工業協會公布的數據，前三季度新能源汽車銷量約為3.8萬輛，比上年同期大幅增長2.8倍。
今年初，中央高層密集深入各地調研新能源汽車產業，焦點在于促使各城市落實地方配套補貼，并打破“地方保護”以激活市場競爭。隨后，包括免征購置稅、取消地方推廣目錄、公務用車采購以及鼓勵充電設施建設等重磅措施相繼落地。在上海和北京等實施汽車限牌政策的大城市，新能源汽車因為享有可觀的上牌優惠，更加受到消費者的關注。
“現在只要是補貼充分的城市，新能源汽車需求都很好。”比亞迪經銷商人士向南方日報記者介紹，目前市面最熱銷的比亞迪插電式混合動力車“秦”，在上海的月單店銷量可以達到200臺，在深圳也有近百臺。相比之下，在一些沒有落實地方補貼的城市，需求則相對冷清。
今年全國預計新能源汽車產銷量可達到5萬輛，但這樣的市場規模距離目標還有很大距離。據工信部日前公布，2013年至2015年39個推廣應用城市（群）計劃累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛，完成率只有11%。
業內專家認為，目前新能源汽車市場仍存在一個艱難的導入期，累計保有量只有6萬輛左右，按計劃2015年如能達到50萬輛的累計產銷量，整個產業才能進入提速的“臨界點”。
強力的政策補貼必然不可持續。各地和車企目前普遍從公共領域的新能源汽車做起，再逐步帶動私人購買，由政府先期主導逐步過渡到市場運作。
通用中國總裁錢惠康對南方日報記者表示，電動汽車肯定是未來的一個方向，只是目前市場還不成熟。”特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄也認為，中國未來可能在全球新能源汽車產業中處在主導地位。
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比亞迪銷售一年翻10倍
國家新能源汽車規劃確定了以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主要技術路線，到2015年，這兩種新能源汽車累計產銷量要達到50萬輛；到2020年生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
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