多氟多的后發優勢是啥？以六氟磷酸鋰為突破口、以鋰電為導向、以鋰電材料為重點、以新型led照明為終端產品，實現了新能源制能、儲能、節能的產品之間的戰略協同效應。
市場競爭，擁有核心競爭力者勝；企業發展，擁有科技創新能力者勝。是技術創新，激發了多氟多的蛻變。咋個蛻變法？多氟多從一家傳統化工企業轉型進軍新能源產業領域，成為我國唯一具有千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰生產企業，產品質量達到國際標準。進而，多氟多以這一創新產品為突破口，成功介入鋰離子電池生產領域，產品廣泛應用于電動汽車等高端領域。對此，李世江感受頗深：“科技創新使我們的企業擁有了核心知識產權，也更有活力和生命力，更有競爭力。”
作為我國無機氟化工行業首家上市公司，由多氟多主持制定或修訂的國家和國際行業技術標準達50多項，累計申報專利172項，其中發明專利122項。尤其令人自豪的是，多氟多的鋰離子電池關鍵材料千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰研發及產業化項目，目前已成功入選國家863計劃。在多氟多采訪，記者時時處處都能感受到這家企業上上下下對創新的追求。“這個4810型電動自行車鋰電池由13個單體電芯組成，只有3千克重，可連續行駛60公里，使用壽命5年左右。”在多氟多新能源成品車間，總經理紀冰輕松地拿起一塊剛剛組裝完成的電動車電池告訴記者，如果是鉛酸電池要達到同樣的標準，不僅其重量要達到15千克，使用壽命也要比鋰電池短一半時間。同時，與鉛酸電池相比，鋰電池還有著環保安全、性能穩定等特點。
據了解，國家四部委已發文將“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”作為電動自行車的及格線，不符合該標準的將禁止生產、銷售、上路。而環保部也下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，掀起了全國性的鉛酸蓄電池環保大整頓。據業內人士推算，經過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業將減少三分之二甚至五分之四，而時速和重量的限制將引導電動自行車的電池選擇，這為動力鋰電帶來了難得的發展機遇。
在多氟多新能源廠區內，紀冰帶記者體驗了一趟環保電動汽車。“90片正負極組成的一只單體電芯，16只單體電芯組成一組鋰電池，20組鋰電池組成一套電源系統。”紀冰告訴記者，“為這輛汽車提供動力的，就是由多氟多新能源生產的鋰電系統，行程達到100公里，汽車時速可達65公里，而每百公里的充電費用只要4元。”
既然電動汽車有著如此明顯的優勢，緣何難以駛上快速發展的“快車道”？面對提問，紀冰有著自己的理解：“由于傳統汽車行業和產業政策的博弈，以及部分亟待突破的技術瓶頸，決定了電動汽車的井噴式發展最終會變為傳統汽車和電動汽車‘兩條腿走路’。而電動汽車的發展，下一步還需要政府的積極引導和政策支持。”
“當然，未來的汽車一定會擁有大量的電動汽車。能看著自己生產的電動汽車在路上跑，會有一種強烈的自豪感。”紀冰信心滿滿，又十分興奮，“在動力鋰電池上，多氟多新能源有足夠的優勢。雖然當前動力鋰電池制造商眾多，但是這些廠商都需要進口或者從多氟多購買六氟磷酸鋰，只有多氟多能夠自給自足，這使得公司能夠極大地降低成本，提升毛利率。”
“目前，多氟多新能源要想做大鋰電產業，必須通過布局全產業鏈來實現。”紀冰說。他認為，在一個由研發設計、原材料采購、運輸、生產制造、訂單處理、銷售、批發零售和品牌所構成的產業鏈中，兩端蘊藏的價值最高，即研發和品牌，價值最低的是中間環節的生產制造。
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