鳳凰網汽車原文配圖
互聯網燒錢堪比烈火烹油。大張旗鼓拼過幾輪真金白銀，幸存者將把持流量入口，收割果實。當互聯網企業與車企在自動駕駛水域會師，“燒錢”的狂熱在新舊兩個產業間蔓延。
不過，面對自動駕駛高昂的研發成本和利潤回報的不確定性，全球范圍內車企都在積極尋找盟友共擔風險。眼下已經成型的聯盟包括大眾與福特、本田與通用、戴姆勒與雷諾日產聯盟、寶馬與英特爾等等。
無論是車企之間的聯合或是與互聯網企業的合作，自動駕駛注定改寫汽車產業格局。
多少錢令車企急于結伴
自動駕駛研發究竟要燒多少錢？才令原本各自為戰的車企放下長久以來的驕傲和防備？
相關統計數據表明，從2015年到2017年11月，自動駕駛相關領域共發生了193起投融資事件，涉及金額高達1438億美元，其中僅2017年，投到自動駕駛技術領域的資金就占到了全球汽車科技行業投資總額的七成多。
根據Uber今年8月發布的財報，這家在自動駕駛領域有所建樹的企業在過去18個月中，自動駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間。Waymo自2009年至今在自動駕駛領域的累計投資數十億美元。
今年6月，大眾汽車集團和福特汽車公司剛剛聯合宣布雙方簽署諒解備忘錄，欲結成戰略合作聯盟。上個月歐洲媒體又曝出，大眾集團與福特汽車試圖就雙方共擔自動駕駛技術的研發成本達成協議。對苦于為排放門買單的大眾和銷量低迷的福特來說，攤薄研發成本可能不僅是合作的收益，更是合作的動力。
同樣是在上個月，本田斥資27.5億美元購入通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise部份股權。通用在2016年購入這家自動駕駛公司時花費10億美元，兩年后本田入股，Cruise估值已經達到146億美元。估值膨脹折射出資本市場對自動駕駛的追捧。
前些日子，海外媒體報道稱，雷諾-日產聯盟正在考慮與戴姆勒在新能源車動力電池領域展開合作，之后還有望在無人駕駛等諸多領域共同進行研發。不過戈恩的下臺極有可能改變原定進程。
為最大限度整合資源，自動駕駛研發聯盟往往不具有排他性。比如，大眾集團除了與福特的合作，在今年7月還與英偉達、博世、大陸、Aquantia四家主要供應商組成自動駕駛汽車聯盟網絡（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）。
類似的還有寶馬。2016年，寶馬集團牽頭與英特爾、Mobileye公司聯合建立行業標準及自動駕駛開放平臺，提供L3到L5級自動駕駛技術，并向眾多汽車供應商和其他可以從自主機器和深度機器學習中受益的公司開放，預計到2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。今年，寶馬集團與百度簽署協議，同意作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）平臺。
區別于車企抱團的策略，豐田選擇了具有深厚互聯網產業背景的軟銀，雙方的合資公司MONET上個月宣告成立，軟銀持股50.25%，豐田持股49.75%。MONET目標是在2020年實現不發生交通事故的自動駕駛。
在國內，以百度為核心的阿波羅計劃已經招攬了寶馬、一汽、長安、長城、比亞迪、奇瑞等眾多車企，集結了博世、大陸、高德、四維圖新等多家零部件及地圖服務供應商，合作伙伴總數超過110家。
與互聯網的對抗和融合
如果說軟銀的涉獵太廣泛，不足以引起外界對互聯網“入侵”自動駕駛領域的警覺。那百度的阿波羅計劃和谷歌的OAA聯盟（Open Automotive Alliance），應該讓傳統汽車制造商們意識到危機。
互利網企業依托雄厚的資本力量，腳步逐漸加快。與谷歌師出同門的Waymo，成立7年首輛測試車才上路；而進入2018年就開始突飛猛進，10月底開始測試無人車商業化的定價收費模型；據彭博社報道，12月其自動駕駛打車服務就將在美國落地鳳凰城。如果消息屬實，那這將開啟自動駕駛商業化的紀元。
此前互聯網對實體經濟的改造成果最顯著的領域是物流和手機制造業。如今觸手伸向汽車產業，互聯網依然在試圖在思維和資本上打下烙印，其所帶來的影響也在逐漸顯露。
傳統車企已經在積極應對。豐田的掌門人豐田章男反復強調，豐田從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司。寶馬也致力于成為人類出行規劃的服務商。這種不局限于車輛本身的思路不能忽視來自互聯網公司的影響。
目前，奧迪、凱迪拉克、特斯拉等品牌已經迫不及待地將L2-L3級別的自動駕駛技術搭載到在售車型上。然而，對用戶而言，這一級別的自動駕駛技術至多是“輔助駕駛”。與此同時，特斯拉自動駕駛模式下頻頻發生事故也在提醒世人，談論“解放駕駛員”、“改寫出行方式”為時尚早。Waymo CEO約翰·科拉菲克也不得不承認：“L5級別自動駕駛太難了。”按照他的預測這項技術真正普及還需幾十年。
汽車產業的利潤率對互聯網巨頭們并不構成吸引力。谷歌、百度看重的極有可能是自動駕駛時代車輛運營積累的海量數據。回顧過往在操作系統、地圖、手機再到共享經濟，互聯網的廝殺一直是在爭奪流量入口。“敢燒錢？占據流量入口？高利潤？敢燒錢”，互聯網產業這套模式套用在自動駕駛領域，可能就是下一個商業奇跡。
無論是車企間的合作或是跨行業的組隊，誰能勝出都是未知之數。唯一可以確定的是，當L5級自動駕駛真正落地，產業格局將蛻變為歷史的新章節。
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