天剛蒙蒙亮，長沙的湯世海師傅就駕駛著6路新能源公交車從赤崗沖出發了，每天往返4趟，150公里，可節油15升，一年下來就是5000多升。湯師傅一舉奪得公司“節能標兵”稱號。
湯師傅駕駛的，是南車時代電動汽車公司生產的增程插電式新能源公交車。在全國，已有上千臺這樣的新能源公交車穿行城市大街小巷，為節能減排作出貢獻。
12月1日，南車時代電動二期新能源公交車產業化基地正式竣工投產，新基地具備年產純電動、增程插電式、混合動力等各類新能源公交車超過1萬臺，關鍵系統零部件3萬臺（套）的能力。南車時代電動由此成功晉級國內“新能源公交車萬臺產能俱樂部”，在全國新能源汽車產業中走在前列。
用高鐵技術支撐自主研發新能源汽車
曾有人戲說：做火車、高鐵出身的中國南車，想要搞電動車，跟玩兒一樣。因為把一臺功率僅有10瓦的機器升級成100瓦很難，但把100瓦的機器改裝成10瓦，就相對容易多了。
13年來，承擔了20多項國家863計劃節能與新能源汽車重大項目，僅研發投入就超過6億元，南車時代電動勇擔國家使命，在新能源汽車領域一路攻堅克難。
依托國家863計劃和湖南省重大專項及各級政府的連續支持，南車時代電動先后攻克有關電動汽車電機、控制器、變換器等系列技術難題，成為電動汽車牽引傳動系統集成技術國內的領先者。其整車大量采用中國南車株洲所在高鐵動車組上相當成熟的系統控制技術，使整車控制性能更加精確、平穩、安全，達到了“高鐵級”水平。
時至今日，南車時代電動在電動車產業鏈的各個環節上都已經擁有了自主研發的產品，成為我國第一家獲得新能源汽車整車生產資質的企業、唯一一家掌握新能源汽車“三電”（電機、電控、電池）核心技術的整車企業，累計獲得各類專利200余項，產品類型覆蓋油電混合動力、增程插電式混合動力、純電動三大整車及電機驅動等關鍵零部件。中國電池網微號：mybattery
11月30日，中國電動汽車百人會在長沙舉行新能源公交車示范推廣和商業模式研討會。南車時代電動最新研發的“雙源雙充式”純電動公交大巴首度亮相，便獲得與會專家的一致認可和高度評價。有關專家稱，這是國內獨創的雙模充電式純電動公交車解決方案。
新能源公交車跑8年，相當于建1.84公里綠化帶
11月28日上午，記者隨湯世海師傅登上長沙市6路公交車，實地體驗南車時代電動的新能源公交車。
2小時里，6路車時停時開，乘客不斷上下。記者現場感受，車子起步時非常平穩，低速行駛時，由于是純電動模式，車里完全聽不到發動機運行的噪音。
目前，南車時代電動增程插電式新能源公交車已在長沙、株洲、婁底、昆明、成都、海口、貴陽、南寧等城市批量運營，單車最長運營里程超10萬公里。實際運營數據顯示，每百公里油(氣)耗降低50%以上，綜合能耗降低60%以上。與傳統燃油公交相比，顆粒物降低90%，氮氧化物降低75%，二氧化碳降低50%，一輛車運營8年，相當于建設1.84公里城市公路綠化帶。中國電池網微號：mybattery
南車時代電動總經理申宇翔介紹，從2007年開始，南車時代電動已累計向國內外20多個城市投入4000多臺各型號新能源公交車，系統部件超過4000多臺（套），產品先后服務北京奧運會、上海世博、廣州亞運會等，市場占有率位居國內前三甲。
今年6月，作為國內唯一企業，南車時代電動成功中標巴西世界杯市場，表明中國新能源汽車企業已具備與世界一流企業同臺競技的水平。
湖南省經信委相關負責人表示，南車時代電動二期基地竣工投產后，將進一步強化以南車時代電動整車制造為龍頭，集合湖南本土電機、電池、充電機等配套產業的產業合力，可望形成超過125億元的新能源汽車產業鏈，極大推動湖南新能源汽車產業提質升級。
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