2014年成自主品牌重創(chuàng)年
隨著越來越多城市施行限購(gòu)、合資品牌不斷下探，從2013年9月份起，中國(guó)自主品牌經(jīng)歷了有史以來最為艱難的時(shí)期，遭遇了史無前例的“十二連降”的殘酷局面。為此，于10月份以來，已經(jīng)陸續(xù)披露的第三季度財(cái)報(bào)都有點(diǎn)“難看”。
隸屬于一汽集團(tuán)的自主品牌一汽夏利成了“虧損王”，虧損近7億元，同比下滑600%。而系屬同門的一汽轎車雖然營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了15.76%，但凈利潤(rùn)還是同比下滑了68.37%。同樣出現(xiàn)赤字的還有江淮汽車，這也是江淮汽車五年來的首虧。
而在新能源車經(jīng)營(yíng)地風(fēng)生水起的比亞迪同樣面臨利潤(rùn)下滑的尷尬。有自主品牌盈利“常青樹”之稱的長(zhǎng)城也出現(xiàn)了利潤(rùn)消褪了，第三季度的凈利潤(rùn)下滑了9.49%。在眾多自主品牌出現(xiàn)利潤(rùn)下滑的情況下，唯獨(dú)長(zhǎng)安汽車逆勢(shì)飄紅，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)155.23%。
穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)頭把交椅的上汽集團(tuán)，其自主品牌連年虧損，讓投資者們非常不滿。在今年6月份一場(chǎng)股東分紅的大會(huì)上，一位投資者便向剛履新的“雙陳”頻頻發(fā)難：“作為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)先制造商，如果自主品牌做不大，銷量再大又有多大意思？”
FT中文網(wǎng)的報(bào)道中有一句話讓人印象深刻，它與通用汽車(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經(jīng)營(yíng)得非常成功，合計(jì)為其帶來223億元人民幣的產(chǎn)權(quán)收入，這讓伯恩斯坦 (BernsteinResearch)分析師Robin Zhu禁不住問：“上汽集團(tuán)為什么不能干脆只生產(chǎn)大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”
根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，2014年1-10月份，上海大眾的總體銷量為126.22萬輛，在所有企業(yè)中排名第三，而上海通用的總體銷量為137.69萬， 在所有企業(yè)排名中位居第一。國(guó)內(nèi)三大車企之一的一汽集團(tuán)的合資公司業(yè)務(wù)同樣賺得盆滿缽益，一汽-大眾的總體銷量108.06萬輛，在所有企業(yè)中排名第四。
作為中國(guó)最早在汽車制造領(lǐng)域探索經(jīng)營(yíng)的汽車企業(yè)，如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及東風(fēng)集團(tuán)，其自主品牌業(yè)務(wù)不僅拖集團(tuán)利潤(rùn)的后腿，其銷售體量更是不如民營(yíng)車企等后起之秀。在自主品牌板塊領(lǐng)域，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前三位的三大國(guó)有車企都要倒掛著，末位排隊(duì)了。
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