碰了兩次壁，程先生又去找居委會，依然沒有結果。最后居委會、業委會、物業都只能給個勉強的答復：以后小區里新能源車達到一定數量，再開辟專門的帶充電樁停車位。業委會主任也跟程先生坦言，就算實現了，這份車位歸屬證明還是開不了。
程先生折騰了近兩月，終于偃旗息鼓。他很苦惱：難道沒有固定車位就不能裝充電樁，如果固定車位是擁有新能源車的前提，那么環保就只能是少數人的事情。業委會也煩惱：這樣的業主將來越來越多，矛盾也會不斷增加，如果有法規規定小區必須裝充電樁倒也好辦，難就難在沒有規定，只憑著“環保理念”，解決不了實際問題。
誰擔責任才是矛盾焦點
像程先生一樣，在上海、北京等大城市，沒有固定停車位的車主大有人在。
前不久，北京市交通委相關負責人就坦陳，截至10月底，北京共有機動車561.3萬輛，但停車位卻不到300萬個，不但存在較大缺口，而且還在以每年5萬個左右的速度增加。上海同樣如此，據相關機構測算，上海中心城區的停車位缺口超30%，部分小區的停車位缺口已超過60%。
居住小區沒有固定車位是十分普遍的。這些車主們想要購買電動車，是一定會遇上程先生面臨的困惑的。車位缺口雖是硬傷，但即使擁有專屬車位或是私家車位，想要安裝充電樁，依然不那么簡單，各種難解的矛盾同樣存在。而矛盾的焦點，就是出了問題誰擔責任。
家住楊浦區新江灣城的鄭女士也對安裝充電樁有著一肚子苦水要吐。她告訴記者，前不久自己準備買一輛榮威E50電動汽車，購車時就聽4S 店的銷售人員建議，最好先“搞定”充電樁。心想著，自己有固定車位，應該問題不大，只要在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。
但隨后跟物業報備時，沒想到被拒絕了。小區物業提出了很多問題，比如鄭女士車位上的充電樁，物業不負責看管，萬一被人為破壞了只能自擔后果；又比如，安裝充電樁帶來的安全隱患，如發生漏電事故等等，物業也不負任何責任，而且這種安全隱患存在，鄭女士還需要征求大多數業主的同意，才能安裝充電樁；此外，由于充電樁電壓是380伏，物業擔心這會影響整個小區的用電平衡，建議鄭女士盡量不要私自安裝，等等。一大堆問題擺在眼前，鄭女士在最后一刻，只能打消購買電動車的念頭。
家住虹口區的袁先生算是比較幸運的，已在自己的車位上安裝了充電樁，但這一個過程也整整花去三個月時間。其間，他也碰到了關于誰擔責任的種種困惑，比如申請初期，物業提出的顧慮很多，認為地下停車庫電線分布原本設計時候，沒有安裝充電樁時要用到的線路設計，一旦重新拉線會有影響。袁先生只有把責任全都攬下，答應物業，所有鋼管、電線都自己另外排，絕對不會影響到原本的線路。而后物業又提出了如消防方面的安全隱患等，袁先生又親力親為去找供電局出具了一份“電力公司對安裝個人充電樁的指導意見”，最終才說服了物業。
消費者購買電動汽車，原本是件好事，既省錢又環保。但實踐起來竟如此困難。用鄭女士的話來說：“小小一個充電樁搞得這么復雜，誰還有心做環保？”
充電樁進小區難題誰來解
一個又一個案例，消費者的現實困惑，似乎把矛頭都指向了物業或是業委會。但為何物業要對充電樁進小區“百般刁難”？據記者了解，其實物業作為小區的管理方，對于業主提出的建設充電樁要求并非有心阻攔，從他們的角度出發，小區物業要考慮公共事業，也要顧全社區安全和其他業主利益，實在難以平衡。
各方似乎都有理由，充電樁進小區難題究竟誰來解？責任究竟誰來擔？或許還是要跳出小區來解決這個問題？
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