11月25日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合印發 《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，中央財政擬安排資金，對2013年到2015年期間新能源汽車推廣效果較好的城市或城市群給予充電設施建設獎勵。
11月26日發改委發布 《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》征求意見稿，明確新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理。
利好政策頻出，使新能源汽車再次成為人們關注的焦點，未來幾年，新能源汽車將加速普及并有望超預期。按照我國的新能源銷售目標，到2015年，新能源汽車產銷規模將達到50萬輛。如何兌現這一目標，不僅考驗著行業的發展成熟度，也考驗著主管部門的推廣智慧。
新能源汽車PK傳統汽車顧慮難解
工信部發布的數據顯示，2014年1－10月，我國新能源汽車累計生產4.70萬輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產 2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛，同比增長 20倍，燃料電池乘用車生產 4輛；純電動商用車生產5723輛，同比增長 133%，插電式混合動力商用車生產 7972輛，同比增長181%。
無疑，相關政策的出臺直接促進了終端銷量的增長。然而，與 2014年上半年傳統汽車 1168.35萬輛銷量相比，這個數字仍然微乎其微。
新能源汽車代表著汽車業未來發展方向。然而，由于成本過高以及配套不足等原因，新能源汽車大規模普及仍然不容樂觀。消費者對新能源車的矛盾心理難以轉變：一方面汽車節能環保，國家優惠政策力度大；另一方面在安全性、充電便捷性、續航里程等問題上仍讓人顧慮重重。近日，記者就新能源汽車的發展趨勢及存在問題進行了調查走訪。
充電難是個大問題
新能源汽車最尷尬的，莫過于開到半路突然沒電，哪怕身處城市，方圓幾里內可能也難覓充電站。在北京、上海等新能源汽車重點推廣城市，不少新能源汽車消費者的購買行為卡殼于充電不便這個環節。“新能源汽車半途沒電的尷尬不能在短期內解除，到目前，山西省只建成忻州五臺山、太原迎西等 8座充換電站。這對于山西省新能源汽車的保有量來說還遠遠不夠。”太原東風標致4S店銷售顧問賀曉曉對記者表示。
另外，充電所需的時間相對于加油要漫長得多。電池專家建議電動車充電最佳時間是4—5個小時。如果在晚上慢充 8小時則可續航 160—180公里。這意味著如果不出遠門，每晚充電的電動汽車并不會遭遇半路沒電的尷尬。但萬一忘了充電怎么辦？除了就近找充電站，也可更換電池，不過實際操作起來卻具有相應的難度。“按目前的電池技術，一輛電動車所需電池的重量動輒在 200公斤以上，裝卸并不容易，而換電站也難以儲備所有型號的電池備用點站。所以即使充換電設施足夠，比起傳統汽車幾分鐘就可加油離開，用幾小時充電或裝卸笨重電池也足以讓人皺眉。”賀曉曉說。
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