車路協(xié)同為城市交通提供全域感知能力 圖片來源：百度Apollo
在5G及新基建的推動下，車路協(xié)同迎來了發(fā)展的新機遇。
近年來，國家對于車路協(xié)同的政策一直相繼出臺。2020年2月22日，11部委聯(lián)合下發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。今年3月，工信部印發(fā)《關于推動5G加快發(fā)展的通知》，提出促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展。今年11月，國務院頒布《新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》強調協(xié)同推動智能路網(wǎng)設施建設，建設支持車路協(xié)同的無線通信網(wǎng)絡，推進智能化道路基礎設施建設。
由于智慧公路成為了“十四五”期間公路建設投入的重點，加上“新基建”戰(zhàn)略實施帶來的機遇，智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同已經(jīng)駛上“快車道”。
從標準來看，目前C-V2X標準演進路徑比較清晰，LTE-V2X（R14，R15）可以支持基本的道路安全業(yè)務及半自動駕駛等，而NR V2X （R16, R17）支持未來自動駕駛及車輛編隊行駛。從產業(yè)來看，國內也逐步形成包括通信芯片、模組、車載/路側設備、測試驗證、應用平臺以及整車在內比較完善的產業(yè)鏈。從發(fā)展途徑來看，考慮到感知技術缺陷、算力限制、軟硬件成本等諸多問題，單車無人駕駛在中國很難實現(xiàn)。
合肥中關村協(xié)同產業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理王璐表示：“截至2020年10月，全國智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)已超過40個，國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)3個，工信部授權的國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)11個。各地也在探索自己的產城融合路徑。”
雖然車路協(xié)同在中國發(fā)展擁有得天獨厚的優(yōu)勢，但車路協(xié)同的商用化落地，依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。
首先，車路協(xié)同建設運營主體和參與者具有多元化特點，主體多元化直接導致建設運營呈現(xiàn)出碎片化的特點。
中國信息通信研究院副主任葛雨明表示：“車路協(xié)同依賴路側基礎設施覆蓋率和車載終端的滲透率的跨越性提升， 但基礎設施涉及種類繁多，行業(yè)分布廣，除了蜂窩基站外，其它設施投資主體不明確， 整體投資規(guī)模巨大，預計將達到千億量級，誰來 投資、投資回報均不確定?！?/p>
其次，車路協(xié)同的實現(xiàn)還要克服諸多技術難題。
交通系統(tǒng)是一個復雜多變的，有很多技術應用其中。通信、定位、車載終端、智能路端設備等關鍵技術都需要不同的供應商合力推動，這樣才能使車路協(xié)同技術盡快成熟。這些技術克服后，相互協(xié)同，整個產業(yè)體系才能得到大規(guī)模發(fā)展。
最后，車路協(xié)同商業(yè)模式仍未形成閉環(huán)。
在產業(yè)發(fā)展的初期階段，國家會從政策和資金等多方面予以幫助，但只有最終實現(xiàn)了大規(guī)模的落地，車路協(xié)同產業(yè)才能走上健康、良性的發(fā)展之路。在投資方面，“政府買單，企業(yè)協(xié)作”的投資模式不可持續(xù)，實現(xiàn)政企共贏才是車路協(xié)同產業(yè)未來發(fā)展的目標。在產業(yè)導入期，應避免龍頭企業(yè)掌握行業(yè)話語權。
目前車路協(xié)同產業(yè)順應了整個國家新基建的發(fā)展，所以政府在產業(yè)發(fā)展領域扮演了非常重的角色，各地都拿出來了非常多的資金在產業(yè)上進行投資。清華大學車輛與運載學院教授李克強表示，未來車路協(xié)同產業(yè)發(fā)展需要依照其確立建設主體和運營主體，以確定發(fā)展路徑和發(fā)展節(jié)湊，加快產業(yè)布局。
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