外媒稱，很多國家已經(jīng)對燃油車（燃料為柴油、汽油、氣體或混合燃料）的銷售與行駛設(shè)限，同時(shí)提倡使用電動(dòng)汽車，旨在確保可持續(xù)出行和應(yīng)對氣候變化影響。
據(jù)埃菲社12月11日報(bào)道，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方大會，近日在波蘭卡托維茲舉行。雖然不是氣候談判的一部分，但對可持續(xù)出行的追求，卻是發(fā)達(dá)國家主張緩解氣候變化的主要論點(diǎn)。
報(bào)道稱，電動(dòng)汽車在各類圓桌會議或類似活動(dòng)中成為主角。很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車是對抗污染氣體排放和改善大城市空氣質(zhì)量“必不可少的”交通工具；但另一部分人則認(rèn)為，電動(dòng)汽車不能成為向去碳化經(jīng)濟(jì)過渡的關(guān)鍵工具。
這部分人認(rèn)為，“關(guān)鍵”是要大幅減少城市中行駛的汽車數(shù)量——包括電動(dòng)汽車。此外，為大部分電動(dòng)汽車充電的能源一定要由可再生能源提供。
西班牙國家研究委員會環(huán)境診斷研究所地球環(huán)境化學(xué)和大氣污染專家哈維爾·克羅爾指出，如果電動(dòng)汽車使用的不是可再生能源，那么“我們所做的不過是轉(zhuǎn)移污染地點(diǎn)”。
第一個(gè)限制燃油汽車銷售的是挪威。自2025年起，挪威將僅銷售“零排放”汽車。
丹麥、愛爾蘭、芬蘭、瑞典、德國、荷蘭和奧地利力求在2030年停止銷售污染汽車，法國、英國和意大利力求在2040年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
西班牙已經(jīng)（在一項(xiàng)待完成全部流程的法律草案中）確定于2040年限制銷售和注冊直接排放二氧化碳的輕型車輛（即由柴油、汽油、氣體和混合燃料供能的汽車）。2050年將禁止行駛此類汽車。
除了很多國家已經(jīng)研究過的征稅手段外，一些主要汽車制造商已經(jīng)開始明確“下注”電動(dòng)汽車。
未來幾年中，沃爾沃將只銷售電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車；西亞特汽車公司預(yù)計(jì)在2025年投放50款電動(dòng)車型；大眾汽車將投資近400億歐元用于電池生產(chǎn)，以滿足日益增長的電動(dòng)汽車需求。
克羅爾高度評價(jià)人們對電動(dòng)汽車的追求。但他表示，重要的是要以可再生能源供電。克羅爾還說，從短期來看，汽車“電動(dòng)化”對于改善空氣質(zhì)量和人類健康而言必不可少，從長遠(yuǎn)來看，它對于抗擊氣候變化的影響也相當(dāng)重要。
另據(jù)路透社12月9日報(bào)道，11月底一艘巨型貨輪停靠在了智利港口圣安東尼奧，船上裝載100輛電動(dòng)大巴車，智利希望這些大巴車能夠給他們的公共交通系統(tǒng)帶來革命性變化。
報(bào)道稱，智利雄心勃勃地計(jì)劃治理其首都圣地亞哥嚴(yán)重的霧霾問題，包括試運(yùn)行電動(dòng)小踏板摩托、電動(dòng)汽車和出租車，以及采礦行業(yè)使用電動(dòng)貨車。
礦藏豐富的智利計(jì)劃在2022年前使電動(dòng)汽車的數(shù)量增加10倍。智利不僅是全球最大的產(chǎn)銅國，也是全球第二大鋰生產(chǎn)國，鋰是電動(dòng)汽車電池的重要組成部分。
能源部長蘇珊娜·希門尼斯說，智利政府希望到2050年前電動(dòng)汽車能占智利私家車總量的40%，占上路公共交通的100%。
這一倡議使得智利處于拉丁美洲以及全球發(fā)展中國家清潔交通的最前沿。
智利總統(tǒng)塞瓦斯蒂安·皮涅拉11月初說：“智利將成為全球電動(dòng)大巴車數(shù)量第二多的國家。”
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