董明珠 中國電池網資料圖
中國企業家之中，除格力電器董事長董明珠和樂視創始人賈躍亭之外，恐怕再也找不出第三個人，對造車抱有如此深刻的執念。
在上周末舉辦的中國企業領袖年會上，兩位風口浪尖上的商界網紅再次宣告了造車的雄心壯志。
銀隆收購失敗的怒火，還在董明珠胸中熊熊燃燒，演講時，她怒斥反對收購者只看到了眼前的三分利益、鼠目寸光，信誓旦旦地表示“雖然我們沒有收購成功，但是我一定要做。希望大家看到我造的車，用格力的手機，控制家里的溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。”
同樣身處輿論漩渦的賈躍亭在演講中，把樂視面臨的資金鏈困難像蛛絲一般輕輕撣掉，賈躍亭非常篤定地認為“如果站在現在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭；樂視是全世界最適合、也是最有能力做互聯網智能電動汽車的企業。”
兩位的演講都頗為動情，董明珠是情中有怒、賈躍亭是情中帶淚。這些情緒上的細微差別，既折射了國企與民企的差異，同時也反映了造車對于兩位企業家所具有的截然不同的意義，對格力而言，造車是錦上添花，對樂視而言則是雪中送炭。
格力的制造業慣性和情懷
董明珠其實并不需要一款汽車來證明自己并未落伍。
格力是中國第一家憑借單品做到千億規模的公司，空調之于格力具有決定性的支柱地位，與其他家電企業不同，格力在空調上長期保持著較高的盈利水平。從格力披露的今年第三季度財報看，空調業已觸底反彈，營收與利潤均實現正增長，分別達到332.46（同增5.84%），實現歸屬母公司股東的凈利潤48.27億元（同增14.05%）。作為必須的耐用消費品，空調業并不存在被淘汰的危險。
退一萬步，即便躺在空調的一畝三分地上，格力依然可以當之無愧地在中國制造中占有一席之地。但這顯然不符合董明珠的自我設定。在完成了空調產業上下游、民用-商用的縱向整合之后，橫向擴張幾乎成為了格力電器唯一的選項。因此，董明珠先后嘗試進入小家電、手機等領域。于是，在魯豫有約節目中，她再三叮囑魯豫用格力電飯煲；在中國企業領袖年會上，她誓言要做一款能夠讓消費者三年不用換的手機。
應該說，截至目前，格力在小家電和手機領域的拓展成績，遠不如空調般奪目，尤其是手機業務，癥結之一在于董明珠無法超越制造業思維。質量上乘、掌握核心科技——董明珠引以為傲的格力空調成功的秘密，簡單復制到手機行業后失靈了：相比一款可以使用三年的手機，消費者更喜歡一款更酷的手機。否則從蘋果到小米完全沒有必要年年推新品。
和許多60后一樣，董明珠無法擺脫短缺經濟的陰影，所以，她慣性地把快消品的手機當作耐用工業品來設計、制造和營銷，這注定了格力造手機的悲壯遭遇——非常用功、但用戶不買賬。不知還有多少人記得，在今年6月的中國制造高峰論壇上，董明珠把格力手機高舉頭頂重重摔下，看得一旁的陳偉鴻和龍永圖一臉詫異。董明珠這一摔，徹底把格力手機推向了功能機陣營，如果你還記得當年諾基亞、波導摔手機的營銷事件的話。
那么造車對于格力的意義在哪里？單就利潤率來說，汽車行業已明日黃花，據中國汽車工業協會統計，汽車行業利潤率在2003年高達28.45%，到了2015年已經攤薄到10%以下。
汽車產業對于格力的誘惑主要有兩點：
一是體量的龐大，2015年，中國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入超過7萬億元，相比之下空調只是其零頭，當然也是小家電和手機所無法匹敵的；
二是技術迭代的機遇期，從傳統的石化燃料發動機轉向新能源動力，技術換擋之際，為后來者打開了難得的時間窗口，在國內，新能源汽車正處于百家爭雄的局面，格力仍有機會。
樂視的概念、生態和情懷
與格力不同，在樂視版造車故事中，已經砸下數十億的汽車項目，決然沒有放棄的理由。
樂視可能是中國最富爭議的互聯網公司之一，既是“生態圈”最有力的鼓吹者，同時又飽受“PPT公司”的指責。與格力的質量驅動不同，樂視靠的是生態圈驅動和夢想驅動。
從新近披露的三季度財報看，樂視頗有些蒸蒸日上的勢頭：前三季度總營收達到167.95億元億元，增速超過100%，收入猛增主要源于超級電視熱銷、會員付費及廣告業務快速增長。
若從內容產業布局看，樂視基本覆蓋了從“平臺+內容+終端+應用”全產業鏈，其中樂視電視的累計銷量在不久前剛剛突破一千萬臺。相比同行，優酷、土豆均未綁定特定的智能手機和電視，而小米雖然擁有更為豐富的硬件經營，但也折戕智能電視，樂視在內容產業軟硬合一的路上走得更遠。
但是樂視“平臺+內容+終端+應用”的護城河仍然還不夠深廣，天花板也是明顯的：在內容版權上，樂視面臨騰訊、阿里的阻擊，在智能終端上，也要面臨傳統家電廠商和互聯網友商的兩面作戰。樂視在前三季度業務快速增長的同時，付出的高額成本同樣不容忽略：樂視營業成本為 142億元，其中銷售費用為 16億元，同比增加 160%。
要想維持股價的堅挺和持續融資，賈躍亭必須講出新的故事。
這個故事的最新正式版本是“LeSEE改寫了汽車制造業的歷史，再一次將我們吹過的牛實現。” 今年4月的發布會上，當樂視超級汽車LeSEE被他手上的超級手機樂Max2語音控制，自動開回到舞臺上的停車位后，賈躍亭擦拭了臉上的淚水。
不過，這個故事還有是一處明顯的bug——LeSEE依然是一款概念車，賈躍亭的牛皮只兌現了一半，從概念走向量產中間還隔著十個特斯拉，這還取決于樂視選定的阿斯頓·馬丁和Faraday Future作為超級汽車的代工與技術支持是否能真正到位。
賈躍亭在上市周末給出了量產的條件和時間節點：“現在只要有幾十億到一百億我們就足夠量產了。量產應該會在明年的時間。”
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