大火的新能源帶火了汽車行業，上到特斯拉帶來的顛覆性的駕駛體驗，下到不知名企業生產的微型電動車賣的有聲有色。微型電動較短的續航里程直接限制了其用途，基本使用也是諸如接送孩子、買菜等。相比于中遠途出行，這類的短途出行頻率更高，也難怪微型電動車市場賣的如此之火。
山東省汽車行業協會數據統計，今年1-8月份山東省微型電動車月度產量保持在2-2.5萬輛區間，繼9月產量首次超過2.5萬輛后，10月產量繼續攀升突破3萬輛，刷新記錄。本月產量達32185萬輛。產量的節節攀升貌似讓不少車企驚訝不已，再一看看車企產量分布，時風、梅拉德、德州富路、山東寶雅、唐駿歐鈴等一些名不見經傳的車企把微型電動車玩的風生水起，不禁要問，在產銷量如此之大的微型電動車市場，那些傳統車企難道不眼饞？
當然不是！傳統車企并沒有放棄微型電動車市場，只不過跟上面的微型電動車市場有點不一樣，根據調查顯示，目前絕大多數的微型電動車售價均集中在3-5萬之間。集中于這一區間也跟中國的現實國情有關，微型電動車的絕大多數車主均是老年人，由于安全舒適等原因從電動自行車過渡為電動汽車，基本的需求也就是串個門、買個菜、接孩子上下學。頻次高、需求量大。而且微型電動車的使用也多集中于鄉鎮，公共交通不發達。這一系列的因素使得便宜舒適的微型電動汽車成為市場主流。而傳統車企的微型電動車由于成本問題最少也要6萬起步，這一價格直接讓最大的需求人群-老年人出局，說到這，筆者不禁想起了網傳的小米電動車。
山中無老虎，猴子稱霸王，用來形容微型電動車市場再合適不過了，一線車企無法下探，二三線車企使勁吆喝，由于巨大的需求量賺的盆滿缽滿。并且可以預見的是，隨著新能源越來越平民化、大眾化、這樣的微型車市場前景廣闊，雖然整體價格很低，但巨大的需求量顯然讓諸多一線車企無法放棄。但這樣的微型電動車市場是不健康的、畸形的。
其一，老年人作為市場消費主體顯然是有很大隱患的，根據對多家電動汽車經銷商采訪，時下在售的電動汽車主要分為低速和高速版本，“高速版”按規定要懸掛電動車牌照，駕駛者也要具備駕駛執照。而多數老年人原先使用電動自行車，并不具備駕駛汽車的能力，擁有駕照者也是寥寥，因此安全隱患特別大，許多地方微型電動車根本無需任何牌照直接上路，可見隨著管理的不斷完善，微型電動車的使用門檻將會提高，直接將大多數消費者拒之門外。
其二，主流微型電動車的技術落后，為什么售價如此便宜呢？根據調查，99%微型電動車車企使用的是傳統的鉛酸電池，技術落后帶來生產環節的巨大污染，而更好的鋰電池由于成本問題在主流價格區間內無法使用，這也是為何一線車企生產的微型電動車售價高的原因，技術的落后直接給目前大量的二三線廠商判了死刑。
其三，主流車企不甘放棄。隨著新能源產業的規模化必然使得生產成本大規模降低，加之人們對于微型電動車安全舒適的需求提高，主流車企生產的微型電動車價格將繼續下降，給目前的市場帶來毀滅的沖擊，這種不健康的微型電動車市場不會持續多久。
其三，主流微型電動車生產亂象嚴重。2014年央視315晚會就曾曝光了山東大量代步車助力車觀光車的生產亂象，其中便有很多微型電動車的身影。山東的一些企業利用特種設備許可證，大肆違規生產四輪代步車，粗制濫造，無人監管，事故頻出，生產出來的車輛毫無安全可言。這些企業生產出來的微型電動車安全方面真讓人不放心。
開著新能源微型電動車去買菜，看起來是挺酷的事情。但是即使解決了以上問題，對于微型電動車市場，筆者仍舊不樂觀，A級車所帶來的舒適體驗將是微型電動車的致命傷。新能源汽車的普及發展絕對不是貌似火熱的微型電動車能夠擔起的，能夠存在但始終無法主流，這可能是微型電動車的宿命。
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