盡管對(duì)于純電動(dòng)汽車的未來(lái)，寶馬不如其競(jìng)爭(zhēng)者樂(lè)觀，但近期寶馬集團(tuán)依舊批準(zhǔn)了新車型的生產(chǎn)，這包括SUVX3和電池啟動(dòng)的Mini。而且，有報(bào)告指出，寶馬正在進(jìn)行下一代i3的研發(fā)工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設(shè)計(jì)更新之外，續(xù)航里程還提高了50%。同時(shí)，今年寶馬預(yù)期純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的交付量會(huì)提升至6萬(wàn)臺(tái)。總體來(lái)說(shuō)看，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃并沒(méi)有放松。
其他德國(guó)車企，比如戴姆勒集團(tuán)、大眾集團(tuán)也都宣布了各自投資電動(dòng)車及電池領(lǐng)域的規(guī)劃以及想法。據(jù)戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱稱，戴姆勒或?qū)⒃谥袊?guó)制造電池和電動(dòng)汽車，同時(shí)將提升續(xù)航里程作為未來(lái)技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵。
初心未改的國(guó)產(chǎn)車比亞迪
比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的佼佼者，發(fā)展目標(biāo)一直定位在純電動(dòng)汽車。從目前發(fā)展路線來(lái)看，插電式混動(dòng)與純電并行是比亞迪新能源汽車的技術(shù)路線。由于充電樁的不完善等外部問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車依然是當(dāng)前新能源私車主要的首選。比亞迪銷售經(jīng)理舒酉星接受媒體采訪時(shí)曾表示，當(dāng)整個(gè)新能源行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)完善了，包括基礎(chǔ)設(shè)施與電池能量密度、充電時(shí)間等問(wèn)題都解決了，一定會(huì)過(guò)渡到純電路線。比亞迪發(fā)展純電動(dòng)車的目標(biāo)始終未變。
可以說(shuō)，比亞迪的發(fā)展路線與不久前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》整體規(guī)劃相一致。
總體來(lái)看，本田和豐田走的是左手氫燃料右手純電的發(fā)展模式，寶馬更偏重在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上加速市場(chǎng)的推廣，比亞迪等國(guó)內(nèi)車企還是以純電動(dòng)為最終技術(shù)研發(fā)路線。大家對(duì)市場(chǎng)都有著各自的詮釋與想法，所走的路線也都各有特色，但對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展，誰(shuí)都沒(méi)有絕對(duì)的把握。不論如何，面對(duì)未來(lái)新能源車的發(fā)展與變革，人類所追求的終極目標(biāo)是對(duì)能源的清潔利用與環(huán)境的保護(hù)。在這樣的大前提下，各種類型的汽車發(fā)展方向最終將殊途同歸，誰(shuí)能在混戰(zhàn)中勝出，這不但要看企業(yè)的創(chuàng)新和判斷市場(chǎng)的能力，還需要一些運(yùn)氣。
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