而公交客車的新能源化發展也并非順風順水，佘振清指出，現階段公交客車已經成為國家節能減排的突破口，當初的燃氣客車、混合動力客車，現在的純電動客車都是從公交領域開始突破的，因此，傳統公交客車加速退出市場帶有很強的責任感和使命感，不可逆轉，只不過是目前的這種現狀是靠國家補貼來支撐的，脫離正常的市場需求規律約束，市場透支嚴重。
目前看來，在傳統客車領域，校車已經成為最穩定的市場資源。1~10月，校車同比降幅只有3.71%，已經成為傳統客車領域的“不動磐石”。盡管如此，校車卻不具備振興傳統客車市場的實力：一方面，校車總銷量并不大，市場權重不高，1~10月，校車銷量為21094輛，只占傳統客車市場整體的19.21%；另一方面，校車行業集中度很高，行業中有實力的校車企業較少，市場門檻較高。
出口持續低迷 四季度或大幅下滑
出口方面，在汽車市場整體出口量連續四個月呈現同比增長態勢的同時，客車領域的情況卻逆市下滑。數據顯示，1~10月，我國出口各類客車24858輛，出口金額96.13億元人民幣，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%。其中，大中型客車出口15420輛，出口金額89.50億元人民幣，分別同比下降11.53%、4.76%。
嚴格來說，客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機之后，經過5年的上升周期，2014年出口規模擴大近4倍，但進入2015年又開始不斷調整，至今仍無起色。
佘振清認為，客車企業應該重視出口，把出口建設成為企業發展的另一個支撐點。首先，出口是一種很好的避險工具；其次，企業應加強技術交流，推動技術進步；第三，企業響應“一帶一路”戰略，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。
而對于今年客車行業整體的發展趨勢，佘振清認為，去年行業總增幅達到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度（第四季度客車銷量達到97564輛，月平均增幅高達37.73%），這種空前絕后的業績，可遇而不可求，今年應該也不會再有。
他預計，2016年客車銷量同比將有較大幅度下滑。2016年客車銷量基本前提應該是第四季度銷量有大幅下降，降幅為20%左右，預計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。其中新能源客車同比下降10%，總銷量預計8.7萬輛（其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛）；預計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。
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