中國制造2025十大領域，節能與新能源汽車是其中之一。汽車行業每次變革、每次提升都是由于技術的突破，而全面理解2025新能源汽車技術路線發展方針則是重中之重。除此以外，“補貼退出”也加速技術倒逼時代的來臨，車企又該如何去應對？在近日舉辦的2016第四屆“汽車與環境”論壇上，吉利、北汽、萬向、大郡等企業工程師專家對此作出了解答，看看主機廠怎么想，零部件供應商怎么想。之間的交集和矛盾又出在哪里。
汽車技術自身的復雜性與當前的外部機遇共同要求明確清晰的技術路線圖，10月底，歐陽明高詳細解讀了節能與新能源汽車技術路線圖，凝練出7個方面：節能汽車、純電動與插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。
上海大郡動力控制技術有限公司總經理徐性怡認為，作為供應商來講，要把滿足整車客戶的要求作為最重要的訴求。他提到，在電機的技術路線中，密度是一個很重要的指標，一是因為小車上裝不下，二是密度大，體積小，重量輕。作為電機來說，功率相等的情況下，輕量化十分重要。
對于整車廠來說，北汽新能源汽車股份有限公司總工程師陳平十分認同徐總的觀點。節能與新能源汽車技術路線圖是整車廠的一個大方向，具體到整車、電機、電磁都有細化的技術。陳平介紹，北汽新能源公司內部技術規劃是構造，另外，他認為，新能源汽車補貼到2020年之前是沒有問題的，2020年之后的情況目前無從得知，但是即使補貼退出，到那時，整車廠通過技術進步達到了各項要求，沒有補貼同樣可以生存。除此以外，國外的合資品牌新能源汽車進入中國市場以后，我們也可以有幸分利，可以降低一定的成本。成本方面和技術密不可分，上下游關鍵零部件特別是動力電池，北汽新能源希望既提高電池壽命，又能降低成本，并能夠在2020年左右使總體成本下降一半，這樣，補貼推出對整車廠就構不成沖擊。踏踏實實的產品研發和技術儲備則是當下重點。
那么主機廠會存在把產品性能的壓力轉嫁到零部件供應商上去的現象嗎？陳平解釋，先進的技術可以逐步引用過來，電機功率提高，輕量化，減少電池的用量，從而整體經濟性提高，降低成本。整車廠的集成能力非常重要。集成不好的話，就很難辦了。我們通過性能的互相妥協的設計，既不會使一些性能不夠，也不會使某些過多，會達到一個平衡。
吉利動力總成研究院資深總工程師陳勇認為，技術路線圖中的輕量化方向是非常重要的，但是要在保障安全和舒適性的前提下。陳勇介紹，新能源汽車制動能量回收效果很可觀，但是與輪胎的阻力和本身重量有很大關系，輕量化技術是新能源汽車發展的必經之路。補貼退出方面，很多外資品牌針對2020年后取消補貼已經有了計劃，他們會借機進入市場。而自主品牌需要制定戰略，節能與新能源汽車技術路線圖則是很好的參考。
如今，節能汽車中以豐田為代表的油電混動車型在價格方面已經和傳統燃油車相差不大，補貼退出后，新能源汽車的價格和節能汽車相比會有優勢嗎？萬向A一二三系統有限公司技術副總陳旸介紹，我們一方面考慮純電動和插電式混合動力系統，同時也考慮油電混動和48V系統。陳旸認為，未來補貼退出與否是電動汽車發展的必然結果，但是安全問題是擺在首位需要解決的。
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