近日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》征求意見稿，其中規定鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時。
征求意見稿一經發出，行業熱議不斷。業內大多動力電池企業均表示該規定對電池生產企業設置的“門檻”太高。對此，妙盛動力科技有限公司（以下簡稱“妙盛動力”）董事長邱則有也表示認同。
妙盛動力科技有限公司董事長 邱則有
去適應
妙盛動力隸屬于湖南巨星投資（集團）有限公司，專業從事新能源汽車動力電池的研發與生產。據了解，妙盛動力目前企業年產為2G瓦時。據邱則有介紹，目前妙盛動力旗下長沙寧鄉經開區鋰電池生產基地已投產，以目前妙盛動力的年產能，只有等長沙高新區的鋰電池產業基地和沈陽沈北新區兩大鋰電池生產基地均建成投產后，公司年產能才能達到要求。根據規劃，三大基地集體投產后公司年產能為13G瓦時。
邱則有表示，8G瓦時的年產能以目前國內動力電池企業的生產規模，絕大多數達不到要求，尤其那些還沒進入動力鋰電池領域的企業，都將被排擠在門外。“當胳膊拗不過大腿時，企業只能盡快讓自己去適應。”
抓痛點
電池安全性問題一路伴隨著電動汽車的發展，尤其近年來，發生多起電動汽車自燃事件后，電池安全更是被業界作為目前最需要突破的技術重點。
“對于鋰電池安全痛點，每個人的看法都不一樣。”邱則有介紹，妙盛動力總結鋰電池安全性問題主要包括低溫安全，如低溫充放電時容易出現安全問題，高溫安全更甚。從外部條件來說，充電存在的安全問題以及自身電池系統存在的安全缺陷問題。
引發電池安全問題有機械的原因，電引發的原因、熱的原因。對此，邱則有認為，電池安全問題需要企業建立一個完成體系，在熱失控的時候能找到其發生規律。“掌握了規律，就能找到解決問題的關鍵。”
電動汽車自燃事件發生率并不比傳統汽車發生的多，但是公眾對其的關注程度卻比傳統燃油車自燃要高出“N”多倍。
以三星手機發生爆炸來看，邱則有告訴記者，電芯安全應該得到更廣泛的重視。當然，電池企業不僅要在電芯方面下足功夫，更應該在電池包結構設計方面不斷開拓創新。
據了解，在電池安全方面，妙盛動力從電芯結構設計、電芯材料的使用以及搭配方面為出發點，確保電池在過充電、撞擊等不同情況下，避免電池自燃和爆炸。其次，在電池包結構設計和電池之間連接方面，妙盛動力生產的電池具備一定抗撞擊能力，保證電芯在一定的外界撞擊情況下不會出現安全失控。再次，就是利用公司首創BIS系統確保電池包內溫度一致，進而確保產品性能的一致性。“我們的鋰電池，采用了獨特的電池恒溫系統，能讓電池在外界環境-40度到65度溫度下依然健康工作，可以在任何地方使用。”
自妙盛動力啟動電源系列產品以來，便迅速搶占了國內及國際市場。其中，已合作的整車機構包括重慶力帆、東風等，正在洽談合作的車企包括北汽、吉利、奇瑞、上汽、宇通、金龍、長城、五洲龍等，另外國外用戶有3M、Harley Davidson、Lowes等。目前，妙盛動力已成為力帆股份鋰電池供應商。
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