新浪汽車原文配圖
最近主機游戲圈的熱門話題一定是《賽博朋克2077》，精美的畫面與未來世界的憧憬都在游戲里有所體現，而且就如同GTA一樣，開放式的游戲體驗是玩家最希望感受到的，最重要的是，能夠開到未來世界的概念車，更會比GTA期待。那么，什么是賽博朋克，跟特斯拉Cybertruck有什么關系，我們的造車新勢力能夠面對更智能、更科技化的賽博朋克嗎？
[賽博朋克]的指標
如何定義賽博朋克？從字面看，是一種低端生活與高等科技的一種結合，汽車---無疑是駕馭這個名詞最好的載體，汽車從誕生至今，一直以來并沒有擺脫從A-B點交通工具的定位，即使特斯拉、蔚來等一直在宣揚在做未來出行，但目前為止，自駕車、網約車或者公共交通，不管黑科技有多強來加持這個產品，現在我們只看到它仍在輔助我們從A-B點的交通出行。
L5等級以下不能稱之為自動駕駛，只能算是輔助駕駛。目前，像蔚來、小鵬、威馬等品牌正沖擊著L4輔助駕駛的裝車。而除了這些造車新勢力走在前列外，傳統車企正拼命地把L2等級的輔助駕駛裝車，妄圖打出“自動駕駛”的牌，來爭取更多的銷量，或者說不脫離“新四化”的風口。
值得一提的是，搭載真正意義上自研自動輔助的整車企業更是鳳毛麟角，更多主機廠要借助像百度、阿里、華為這樣龐大體量的科技公司進行自動輔助駕駛的研發。
整體上這正像如今的中國游戲行業，手游鼎盛，但真正彰顯自主動畫、科技水平的主機游戲，很少有中國游戲公司位列其中，這是因為中國市場主機游戲玩家數量不足1.6%，市場仍然處于藍海，這與目前的高智能電動汽車市場是一樣的。
相比特斯拉什么都親力親為、自己研發外，咱們自己的造車新勢力多數還在做買買買的工作。芯片、傳感器加上雷達、攝像頭等都融合了頂尖的科技制造。這與主機游戲的開發是一致的，雖然是軟、硬件的區別，但也是創新的文化、科技產物。一直以來，主機游戲猶如好萊塢特效一樣，是融合了頂尖藝術和技術的工業產物，需要企業具有非常深厚的經驗積累。
說了這么多，那么現在汽車有哪些特點，就能代表賽博朋克呢？我們就來設定幾個[賽博朋克]的指標。從公開數據顯示，賽博朋克2077的研發時間用了8年，研發費用及宣傳費用達10億元，利潤方面，僅上線第一天就回本并開始盈利，這在以往的3A游戲中都是極為罕見的。那么造車新勢力在這幾方面是怎樣的呢？
研發時間
眾所周知，一款整車的研發周期是越來越短，這與打造極致畫面和互動感的游戲不一樣，不過相同的是，汽車與游戲都可以通過后期的軟件OTA升級來進行更高產品品質的升級，不過游戲故事主桿和汽車的核心零部件是不會有大變動的。在這個研發過程中，我們看到蔚來汽車首款車型ES8用了三年時間（2014-2017），而隨著工廠規模擴大，供應鏈完整，基本上蔚來以一年一款新車的速度締造著國內造車新勢力領頭羊的形象。
而小鵬汽車首款產品G3用了四年時間上市（2014-2018），同樣在整理好供應鏈和工廠制造流程后，在G3上市兩年后，更加具有未來感的P7上市，雖然小鵬未能達到蔚來一年一款的速度，但是就目前小鵬的市場反饋來說，算是不錯的。
在緊跟蔚來與小鵬的新產品的節奏上，威馬汽車從成立到首款車型EX5上市，用了三年時間（2015-2018年），雖然與ES8時間基本相同，但定位卻大有不同，蔚來主抓高端用戶，而威馬在三個造車新勢力中所圈定的是15-20萬元的基礎用戶群體，在接下來的兩年中，僅僅推出一款全新車型和兩個升級版本車型。
那么這三個品牌在研發中，誰更用心，或者說更符合人們想要的未來汽車的樣子呢？顯然蔚來更勝一籌，從產品本身來說，搭載同步量產的Mobileye EyeQ4芯片為實現體系化的NOMI Pilot ；創新的人工智能伴侶 NOMI；還有行業為之成為體系的換電模式；后期的租用電池套餐；加電套餐等都走在了行業前列，雖然說，相比較賽博朋克更高科技的一面，蔚來這些還略顯的“家常”，但在目前看，特斯拉在某些地方都不足以相比擬的。
研發費用盈利
看到《賽博朋克2077》成本與利潤的公開數據，想必很多人都會為造車新勢力嘆一口氣，由于特斯拉在成立至今，2020年度前三個季度的持續盈利，讓特斯拉有望成為首個盈利的年度的同時，也讓特斯拉成為首個正式開始盈利的造車新勢力。在國內，雖然今年蔚來汽車僅用八個月，股價飆漲20多倍，而且一路超越了寶馬、通用、福特、奔馳，坐上了全球車企市值第四、中國車企市值第一的寶座。
但，今年5月，蔚來向美國SEC提交的年報中可以看到，品牌成立以來一直沒有盈利，近期才開始產生收入。2016-2019年，蔚來的累計凈虧損達285億元，同期經營活動現金流為負。不過，在今年的三季報上，蔚來銷售毛利率首次轉正，同時現金儲備超過200億元。在三季度財報電話會中，李斌表示有信心在2020年實現全年經營活動現金流轉正。
除了蔚來的盈利和財務狀態逐步建好外，小鵬與威馬在兩方面都沒有明顯的“回血”， 公開數據顯示，今年，小鵬汽車第三季度虧損金額較大，為11.49億元。虧損除用于運營、研發外，主要與上市后的股權激勵相關，其中有9.22億為累計授予公司員工的股票期權激勵在完成 IPO 時記入的費用。
威馬沒有上市，所以看不到具體的財報狀態，但從威馬汽車11月銷量可以看出，威馬正穩步攀升，11月威馬銷量為3，018輛，同比激增174.6%，并且實現環比“九連增”，截止2020年11月，今年威馬EX5累計銷量就達近2萬輛，可想而知威馬目前的運營狀態是比較穩定的。
但是雖然小鵬、威馬都有肉眼可見的“進步”，但從長期來看，離兩家車企真正實現全面盈利，還需要很長的時間。單看特斯拉23.5%左右的毛利率，它們還需要奮斗一陣子。
研發費用方面，就拿2020年第一季度來說，特斯拉研發費用折合人民幣22.6億。蔚來、小鵬、理想季度研發費用依次為5.2億、3.1億和1.9億，合計10.2億，僅為特斯拉的45%。雖然季度投入并不如“人”，但單個品牌在中國汽車市場中的研發的投入已經很多了。
蔚來秦力洪在今年六月的采訪中表示，5年多的時間里，蔚來已經投入接近200多億人民幣用于產品研發。
在2018年、2019年和截至2020年6月30日的半年時間里，小鵬汽車的研發費用分別為10.5億人民幣、20.7億人民幣和6.3億人民幣。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六個月中，研發費用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。
威馬方面，除了斥資55億元規劃建設的威馬汽車全球研發總部外，很難在只字片語中找到威馬真金白銀用在研發上的文字，不僅僅沒有透露研發費用的數額和用處，還在今年4月被爆出拖欠供應商十萬元的研發費用。而到了今年九月，威馬拿到100億元的D輪融資，宣布該筆融資將主要用于智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。
總結來說，我們看到一款游戲的研發時間與費用就達到了8年和10億元，這些只是軟件上的需求，很難想象包含軟、硬件的汽車想要達到賽博朋克的高度將要“燒”掉多少錢。從《賽博朋克2077》這款游戲中我們了解到，想要達到這個極為先進的科技程度，是有先決條件的，最重要的是混沌且無序的市場形態，而如今全球汽車產業的大變革不正是嗎？
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