當(dāng)企業(yè)信息化進(jìn)一步走向互聯(lián)網(wǎng)化，對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)又將帶來什么樣的變革？2013年11月9日，ITValue千億俱樂部組織15位CIO理事成員，在重慶長安集團(tuán)副總裁馬軍的邀請(qǐng)下，一起在重慶召開汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)議。馬軍先人一步提出：未來10年，在汽車業(yè)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化之后，消費(fèi)者是買車還是買交通服務(wù)？而汽車企業(yè)又賣什么？
上汽集團(tuán)、上海通用、奇瑞、東風(fēng)、捷豹路虎等車企CIO高管及中鋼、武鋼、團(tuán)車網(wǎng)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的高管們,共同參與了這次戰(zhàn)略研討，富士通及PTC等公司的高管和技術(shù)專家也出席了本次會(huì)議，共同從互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊開始，重點(diǎn)討論由于互聯(lián)網(wǎng)將消費(fèi)者的影響帶入汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)整車企業(yè)的影響進(jìn)行了深入探討。與會(huì)15家企業(yè)的總銷售規(guī)模超過2萬億，現(xiàn)將其中的主要觀點(diǎn)匯集為三部分。
從互聯(lián)網(wǎng)基因到互聯(lián)網(wǎng)思維
觀點(diǎn)1：汽車企業(yè)不是不具備互聯(lián)網(wǎng)“基因”，而是不具備“互聯(lián)網(wǎng)思維”。與會(huì)的車企CIO大多不認(rèn)可企業(yè)基因說，一致認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊非常大，已經(jīng)影響到汽車企業(yè)在產(chǎn)品概念的設(shè)計(jì)，并開始設(shè)想如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車企業(yè)以產(chǎn)品為中心的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行牡幕ヂ?lián)網(wǎng)模式。
觀點(diǎn)2：汽車企業(yè)開始探討平臺(tái)模式，關(guān)注概念的創(chuàng)新，利用汽車作為承載，探索共享乘用服務(wù)等全新模式，汽車廠商不再賣車，轉(zhuǎn)向提供乘用服務(wù)。但前提是充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇，從產(chǎn)品市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，轉(zhuǎn)向乘用服務(wù)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，與會(huì)CIO認(rèn)為可能的顛覆者是谷歌。傳統(tǒng)汽車廠商具有一定的優(yōu)勢(shì)，但要與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)結(jié)合才能完成這個(gè)突破。參會(huì)者關(guān)注了谷歌、百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司，同時(shí)也關(guān)注到租車行業(yè)與汽車制造商合作的新模式。
觀點(diǎn)3：互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)律是消除一切浪費(fèi)。想想看我們平時(shí)停在路邊和車庫里的車子，這是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。在超大型城市中，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的共享乘用服務(wù)模式將會(huì)帶來商業(yè)模式創(chuàng)新，會(huì)給傳統(tǒng)汽車制造商帶來新的挑戰(zhàn)：10年后你會(huì)是共享乘用服務(wù)的供應(yīng)商嗎？
觀點(diǎn)4：85后對(duì)輕資產(chǎn)生活理念已經(jīng)越來越認(rèn)可，由買房買車轉(zhuǎn)向買住宿和交通服務(wù)。如果用戶做出這種選擇，對(duì)于車企來說是致命的打擊、傳統(tǒng)制造企業(yè)現(xiàn)在也在向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型，由賣產(chǎn)品到賣服務(wù)到賣使用時(shí)段，這給汽車制造企業(yè)也帶來思考。
互聯(lián)網(wǎng)化的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)
觀點(diǎn)5：新興技術(shù)在新車產(chǎn)品上和企業(yè)管理上不斷得到應(yīng)用，來支撐市場(chǎng)的變化和企業(yè)的變化。汽車制造商的概念將受到挑戰(zhàn)，現(xiàn)在的汽車制造商未來未必還是汽車制造商，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，不同產(chǎn)業(yè)之間會(huì)互相滲透。
觀點(diǎn)6：按10年來算，人工成本持續(xù)上漲，而機(jī)器人3年就能收回成本。企業(yè)被人工成本綁架，以后數(shù)字無人工廠會(huì)流行。
觀點(diǎn)7：在信息化和互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代里，子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)于推動(dòng)變革至關(guān)重要。超系統(tǒng)則要涉及到汽車產(chǎn)業(yè)外的環(huán)境、出行方式的變化、節(jié)能環(huán)保等，未來互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代會(huì)顛覆更多的概念。
觀點(diǎn)8：車載系統(tǒng)不完全是汽車互聯(lián)網(wǎng)化的未來。基于地理信息系統(tǒng)推薦服務(wù)+乘用平臺(tái)（車）+人，這才是汽車產(chǎn)業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合部。
觀點(diǎn)9：關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車行業(yè)的再定義，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在包含的概念很廣，可以包括智能系統(tǒng)、智能交通等，狹義的車聯(lián)網(wǎng)可以是很現(xiàn)實(shí)的事情，目前已處在春秋戰(zhàn)國時(shí)代。
觀點(diǎn)10：擁抱互聯(lián)網(wǎng)要結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)，而不是跟著阿里等電商的思維走，要圍繞著客戶體驗(yàn)和客戶需求來重新配置資源。北美的汽車制造商曾經(jīng)也非常強(qiáng)勢(shì)，要跨過經(jīng)銷商直接面向客戶，現(xiàn)在這一步已經(jīng)跨過去了。現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是，客戶在變，市場(chǎng)在變，汽車企業(yè)如何變？
觀點(diǎn)11：不相信谷歌會(huì)進(jìn)入汽車業(yè)或是手機(jī)業(yè)，他的本質(zhì)業(yè)務(wù)是廣告。他發(fā)明汽車和眼鏡的目的是為了讓開車、走路的時(shí)候也可以看廣告。汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)應(yīng)該也不是互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)只是個(gè)過程。汽車企業(yè)要重新思考，自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底在哪兒？
觀點(diǎn)12：好產(chǎn)品不能完全讓給客戶的重度參與。產(chǎn)品研發(fā)、概念和功能設(shè)計(jì)，客戶可以深度參與，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)是企業(yè)的事情。小米從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始引入眾包的做法，對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)也有沖擊，但對(duì)于制造業(yè)，做好產(chǎn)品并嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這3點(diǎn)是目前最重要的。車企可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)的模式，但不能過快。
汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷模式探索
觀點(diǎn)13：關(guān)于汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷模式的探索，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)化也離不開基本的商業(yè)邏輯，你有何資源，如何整合。互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是一種渠道變革，50、60后的經(jīng)營者和管理者要主動(dòng)擁抱變化。國外發(fā)展最快的是網(wǎng)絡(luò)＋實(shí)體隨處方便可見的租車公司。
觀點(diǎn)14：支持全程銷售和服務(wù)的集成平臺(tái)，整合電話、移動(dòng)和互聯(lián)網(wǎng)多個(gè)渠道，提供統(tǒng)一的銷售和服務(wù)管理視圖。
觀點(diǎn)15：結(jié)合移動(dòng)化和互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新渠道的文字、交易和語音信息所組成的大數(shù)據(jù)，進(jìn)行專業(yè)分析，找到主動(dòng)式服務(wù)的模式和契機(jī)，其關(guān)鍵是以用戶為中心，而非以產(chǎn)品為中心。
觀點(diǎn)16：制造型企業(yè)如何看待產(chǎn)品生命周期管理PLM，特別是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下如何更好地進(jìn)行產(chǎn)品生命周期管理？互聯(lián)網(wǎng)能幫助提供一個(gè)產(chǎn)品從上市、銷量升降和質(zhì)量反饋等數(shù)據(jù)記錄、分類和分析的功能，還可以對(duì)同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的量、價(jià)和質(zhì)量及客戶體驗(yàn)進(jìn)行比對(duì)型反饋，也就為制造型企業(yè)提供了當(dāng)下銷售產(chǎn)品的生命周期狀態(tài)定義，并能根據(jù)客戶體驗(yàn)產(chǎn)生新產(chǎn)品設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代管理，更快速、準(zhǔn)確和符合市場(chǎng)需求。
觀點(diǎn)17：關(guān)鍵是要從用戶需求出發(fā)，短迭代，研發(fā)人員是決策主體。其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)和軟件產(chǎn)品研發(fā)有不少思想是從制造業(yè)借鑒的，比如精益，但從圍繞產(chǎn)品轉(zhuǎn)向圍繞客戶是互聯(lián)網(wǎng)的基因。企業(yè)的邊界變得模糊，互聯(lián)網(wǎng)讓客戶可以參與產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到交付的全過程，能否直接引入作業(yè)和成本數(shù)據(jù)元素，讓用戶參與設(shè)計(jì)和制造最關(guān)鍵。
觀點(diǎn)18：互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)品生命周期產(chǎn)生了很多影響，特別是建立消費(fèi)者信息反饋的閉環(huán)，將消費(fèi)者的影響帶入企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
參會(huì)嘉賓名單：
曹國鈞 中國醫(yī)藥集團(tuán)總公司 信息部副主任兼信息公司董事長
鄧剛 奇瑞控股（集團(tuán)）有限公司 信息化管理總監(jiān)
李紅 中國中鋼股份有限公司 信息管理部總經(jīng)理
馬軍 重慶長安汽車股份有限公司 副總裁
唐佩來 中國銀河證券股份有限公司 信息技術(shù)部總經(jīng)理
趙小平 中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司 信息管理部總經(jīng)理
張新權(quán) 上汽集團(tuán) 信息總監(jiān)
吳新春 武漢鋼鐵集團(tuán) 信息中心主任
樊貴先 武漢鋼鐵集團(tuán) 咨訊管理處處長
李宏偉 東風(fēng)汽車乘用車公司 綜合管理部部長
徐晶 微軟 大中華區(qū)IT總監(jiān)
陳穎劍 上海通用汽車有限公司 信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)
韓軍 1號(hào)店 副總裁兼CTO
鄧樹洪 團(tuán)車網(wǎng) COO
王勝軍 捷豹路虎 亞太區(qū)信息技術(shù)副總裁
柴瑋巖 兵器工業(yè)集團(tuán)公司 戰(zhàn)略部副主任，信息中心主任
胡彥昌 兵器工業(yè)集團(tuán)公司 戰(zhàn)略部信息化處處長
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