2018年注定是汽車產業(yè)發(fā)展史上劃時代的一年。
改革開放初期，中國汽車行業(yè)一年的產銷量不足20萬臺，那時社會上幾乎沒有私人汽車。如今，中國已成為世界第一大汽車產銷國，今年或將連續(xù)第十年位居全球第一。
同時，隨著高科技發(fā)展日新月異，世界汽車制造體系也在經歷顛覆和重塑，而中國汽車制造業(yè)憑借對新能源和信息技術的敏銳掌握，成功躋身這場全球變革的行列，并成為主導者之一。
正是中國市場不斷釋放的消費需求和變化，成為拉動我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的原動力，也是全球汽車廠商紛紛投資中國汽車工業(yè)的引力所在。
事實上，在一個個政策接力般的驅動下，歷經40年風雨的中國汽車產業(yè)終于迸發(fā)出了蓬勃昂揚的力量，而中國汽車自主品牌也早已告別了艱難求存的蠻荒時代，努力追趕世界潮流，謀求做大做強。
2018年，中國迎來改革開放40周年的重要節(jié)點。這一年，中國政府宣布一系列汽車產業(yè)加快對外開放政策，彰顯中國主動擁抱世界的決心，中國造車大軍也迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。
新時代，新作為，新?lián)敗?/p>
當中國走進新時代，當中國不斷地走近世界舞臺的中央，伴隨著改革開放成長壯大的中國造車大軍也不甘落后，積極擁抱機遇，正面迎接挑戰(zhàn)，以更加開放的姿態(tài)，奮力追趕世界潮流。
中國品牌強勢崛起多點開花
一汽紅旗H5、長城WEY、吉利LYNK&CO、廣汽傳祺系列車型……正在強勢崛起的中國自主汽車品牌紛紛推出中高端品牌戰(zhàn)略車型，呈現(xiàn)向上發(fā)展、多點開花態(tài)勢。
從年初到歲尾，中國品牌前行的腳步一直鏗鏘有力。
2018年1月8日晚，在北京人民大會堂，中國第一汽車集團有限公司舉行盛大的“紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會”。一汽集團董事長徐留平宣布，新紅旗在2025年前將推出17款全新車型，并啟用全新設計語言和紅旗徽標。
2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。
如今，吉利通過入股、并購等形式已經形成了吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，產品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產品譜系。
2018年7月10日，長城汽車寶馬公司在德國柏林正式簽署了合資經營合同，雙方各持股50%，而新的合資公司名為“光束汽車有限公司”。
業(yè)界認為，在汽車產業(yè)全面開放的背景下，雙方的合作，無論是對寶馬、長城汽車的發(fā)展，還是對汽車產業(yè)的轉型，均具有重要的樣本價值。而寶馬和長城的強強聯(lián)合，將大大改變中國乃至全球新能源汽車領域的格局。
近年來，隨著中國自主汽車品牌的迅速成長，其在研發(fā)能力和市場拓展方面，在SUV和新能源汽車領域，已經開始與合資品牌進行正面交鋒，長城的哈弗系列、吉利的博越和帝豪系列、比亞迪王朝系列等暢銷產品已在中國街頭愈發(fā)常見，其性價比也得到了消費者認可。
分析人士認為，中國車企最新推出的產品，從研發(fā)到量產均是企業(yè)集成全球智慧自主研發(fā)、正向開發(fā)的最新產品，釋放出中國自主汽車品牌進軍中高端汽車市場的強烈信號。
在加速自主研發(fā)搶占中高端汽車市場布局的同時，中國車企在智能互聯(lián)領域也投入大量精力。目前，包括一汽、東風、上汽、長安在內的傳統(tǒng)車企正加速與百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，并在無人駕駛、智能互聯(lián)等方面取得了一些實際成果。
在商用車領域，智能網(wǎng)聯(lián)技術也在加速應用。中國自主研發(fā)的解放第七代卡車——解放J7，搭載了L4級智能駕駛系統(tǒng)，是集高自動化、高精準度、高安全性等特點于一身的智能車，能夠自動規(guī)劃行駛軌跡，可滿足多種運輸作業(yè)需求。
中國品牌的努力，得到了世界權威排行榜的認可。美國《財富》雜志最新發(fā)布的世界500強企業(yè)排行榜顯示，中國有上海汽車集團、東風汽車公司、北京汽車集團、中國第一汽車集團等6家汽車企業(yè)上榜，大部分保持上升勢頭。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，1至11月，雖然中國汽車產銷增速同比出現(xiàn)下降趨勢，但新能源汽車表現(xiàn)依舊亮眼，新能源汽車產銷保持穩(wěn)健增長趨勢。其中，純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。
同時，中國品牌車企的產業(yè)引領能力和集中度正在進一步加強。1至11月中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)為上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪，十家企業(yè)共銷售汽車1042.35萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的81.55%。其中，與上年同期相比，吉利、奇瑞和比亞迪銷量呈兩位數(shù)較快增長。
合資車企加快在華布局
在中國造車大軍中，還包括諸多跨國公司在華的合資企業(yè)，在中國品牌的追趕下，這些企業(yè)的轉型升級步伐也正在加快。
中國汽車產銷已經連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，大眾等車企的在華合資企業(yè)迅速成長起來，中國汽車市場也成為全球汽車巨頭的必爭之地。近年來，中國汽車工業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的快速發(fā)展引起全球關注。加快新產品本土化開發(fā)和產能布局成為眾多汽車巨頭的選擇，尤其是今年中國政府宣布關于汽車產業(yè)開放政策后，一批跨國公司加大了在中國的產品布局、產能布局和合作布局。
今年，特斯拉正式宣布在中國建設超級工廠，奔馳與北汽新能源、寶馬與長城已經簽訂合作協(xié)議，寶馬公司宣布在遼寧沈陽啟動新工廠項目，對華增加投資30億歐元，對現(xiàn)有生產設施和項目進行大規(guī)模改造。未來3至5年，華晨寶馬整車年產能將從目前的52萬輛增至65萬輛，新創(chuàng)造5000個工作崗位。
大眾汽車集團在華的新一輪擴張也在加速推進。大眾在2018年北京國際車展期間表示，面向2022年計劃聯(lián)合在華合作伙伴直接投資150億歐元，在電動汽車業(yè)務、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務領域全面發(fā)力。作為中國汽車工業(yè)領軍企業(yè)之一的一汽-大眾，產能布局更加迫切，提出了加快實現(xiàn)年產300萬輛的產能建設目標。2018年，一汽-大眾在6個月內新落成的4座工廠均是采用德國大眾全球標準化工廠建設理念來設計、建造的。
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