日前參加沃爾沃S60L的深圳試駕，其中一個(gè)環(huán)節(jié)就是在車(chē)內(nèi)感受車(chē)輛空氣凈化系統(tǒng)的強(qiáng)大：帳篷里空間窄仄，人為造成的煙霧足以媲美“爆表”的北京東三環(huán)，但是S60L車(chē)內(nèi)，“空氣依然是北歐的”。
在自己的車(chē)內(nèi)“小車(chē)成一統(tǒng)”，獨(dú)享“北歐空氣”自然好，然而，我們能永遠(yuǎn)在車(chē)子里么？
霧霾的嚴(yán)重已經(jīng)讓人“咳不容緩”，但是別說(shuō)“如何治理”，僅僅一個(gè)“造成霧霾的主要原因”現(xiàn)在都眾說(shuō)紛紜：你說(shuō)車(chē)輛影響？東京、紐約甚至首爾，那一個(gè)比北京車(chē)少？你說(shuō)建筑導(dǎo)致？人家微博上曬了大興土木的卡塔爾碧空如洗；你說(shuō)燒秸稈是罪魁，可當(dāng)年比這燒的還多，長(zhǎng)三角也沒(méi)這么烏煙瘴氣的呀！日前有個(gè)說(shuō)法倒是靠譜：中國(guó)汽油含硫量遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)家們、尤其是環(huán)保部門(mén)的專(zhuān)家們真應(yīng)該捋著這個(gè)思路查查，看看咱汽油的含硫量下降后，能不能還給老百姓一個(gè)碧海藍(lán)天。
但至少?gòu)哪壳翱矗安橛汀笨赡苓h(yuǎn)不如“限車(chē)”容易，而“限車(chē)”又導(dǎo)致了職能部門(mén)間的沖突，一個(gè)“折中”的思路出現(xiàn)了：大力推廣新能源（特別是電動(dòng)）汽車(chē)，似乎這樣就找到了治本——起碼是治標(biāo)之法。
果真如此么？
我們還是從統(tǒng)計(jì)數(shù)字出發(fā)：“有分析指出，汽車(chē)尾氣排放是造成城市環(huán)境污染、PM2.5形成的主要原因，占比高達(dá)50%-60%；其次，城市車(chē)輛激增，導(dǎo)致車(chē)速下降、造成交通擁堵，更增加了尾氣排放量，據(jù)統(tǒng)計(jì)每輛車(chē)每小時(shí)下降5公里，尾氣排放量增19%；再次，城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放中，公交排放則占據(jù)了30%”——這些數(shù)字中能得出的結(jié)論是：尾氣排放肯定是PM2.5增多不可忽視的原因，但是如果保持甚至增加車(chē)輛的同時(shí)，如果提高汽油質(zhì)量、降低汽油中包括硫在內(nèi)的有害物質(zhì)，是否也會(huì)緩解空氣惡化？正因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)已是世界第一能源消費(fèi)大國(guó)，57%的石油依賴(lài)進(jìn)口（并超過(guò)美國(guó)對(duì)外依賴(lài)度的53%），即將突破60%的安全線(xiàn)，而其中近60%是被汽車(chē)所消耗，汽油質(zhì)量不僅關(guān)系“民生”，更涉及的“國(guó)計(jì)”，焉能不查？！
然而有趣的是，直到現(xiàn)在中國(guó)汽油質(zhì)量與國(guó)際、特別是環(huán)保較好國(guó)家汽油質(zhì)量對(duì)比到底如何卻鮮有披露。在油品質(zhì)量缺乏監(jiān)督的前提下，只能從“限車(chē)”|、“限行”、發(fā)展新能源車(chē)等方向“找出路”。更值得深思的是：即使在推進(jìn)公交電動(dòng)化、發(fā)展新能源汽車(chē)方面，依然有地方保護(hù)主義壁壘橫亙，這樣又如何能夠“促進(jìn)節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量”？！
退一步講，即使“推廣新能源車(chē)”，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里也不可能將民用車(chē)輛的動(dòng)力完全、甚至成規(guī)模的由傳統(tǒng)能源替代到新能源。中國(guó)目前對(duì)于石油的依賴(lài)相當(dāng)大，即使從戰(zhàn)略高度來(lái)看，發(fā)展新能源車(chē)也勢(shì)在必行。但發(fā)展新能源車(chē)究竟是民用當(dāng)先還是公交當(dāng)先？這個(gè)值得商榷。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)的公交車(chē)保有量約為50萬(wàn)輛，出租車(chē)保有量約為120萬(wàn)輛，這170萬(wàn)輛公交、出租車(chē)約占全國(guó)汽車(chē)保有量的1.7%，但卻要消耗成品油2800萬(wàn)噸，約占全國(guó)汽車(chē)成品油消耗的27%，尾氣排放約占汽車(chē)尾氣排放的27%左右。一臺(tái)大巴相當(dāng)于30到40臺(tái)私家車(chē)的耗油量，一臺(tái)出租車(chē)想當(dāng)于10臺(tái)到15臺(tái)私家車(chē)的耗油量和排污量。無(wú)論從推廣難易角度、民生角度來(lái)看，似都應(yīng)在公交領(lǐng)域率先推廣新能源車(chē)。目前國(guó)內(nèi)車(chē)企研發(fā)新能源車(chē)的企業(yè)不少（例如比亞迪、上汽、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、上汽通用等等）然而執(zhí)著地在公交領(lǐng)域、特別是城市市內(nèi)交通大巴上已經(jīng)有成果、并在海外推廣的，除比亞迪（純電動(dòng)大巴K9）外，依然鮮見(jiàn)。而其提出的電動(dòng)車(chē)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)（ “零元購(gòu)車(chē)、零成本、零風(fēng)險(xiǎn)、零排放”的城市公交電動(dòng)化解決方），起碼值得其他車(chē)企和城市管理者做一個(gè)借鑒。
再回到問(wèn)題的原點(diǎn)：到底什么是導(dǎo)致霧霾的罪魁禍?zhǔn)祝渴擒?chē)還是油？如果是油，提高質(zhì)量減少有害物質(zhì)將是最直接的辦法，而如果“油”依舊，發(fā)展電動(dòng)能源汽車(chē)（且不說(shuō)生產(chǎn)電的過(guò)程產(chǎn)生的污染問(wèn)題）看似使用環(huán)節(jié)極其環(huán)保，但卻很容易掩蓋石油行業(yè)本該背負(fù)的責(zé)任，從整個(gè)社會(huì)發(fā)展看，是削足適履。
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