中國能源報：氫燃料電池車的未來將如何發展？
毛宗強：首先，我國氫氣產量位居全球第一，2012年氫氣產量達到1600萬噸。第二，現在的氫可以從風電、太陽能發電來，是真正的清潔能源和可再生能源。第三，氫氣價格具有競爭力，1公斤氫氣相當于1美國加侖汽油，但氫氣可比汽油環保多了。
現在國外的氫燃料電池車是以乘用車為發展主流，然而這種發展模式并不適合我國的實際。在中國更適合開發氫燃料電池商用車，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術門檻相對較低，另一方面是公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會推廣效果。
早在2004年，我國就有氫燃料電池大巴的第一個示范項目，2008年奧運會期間又有3輛示范車，2010年上海世博會又有6輛示范車，遺憾的是至今還沒有樣車下線。將氫燃料電池應用到公共交通上不僅順應中國國情，也是地方政府所希望的。廣東省云浮市和佛山市，正在與國外公司合作引進生產線，預期達到300輛大巴的規模。
另一方面，區別于地鐵的城市輕軌領域， 2013年1月西南交大建成我國首臺新能源燃料電池輕軌機車，2015年3月世界首列氫能源有軌電車在青島南車四方竣工下線，2016年將生產至少10輛，遺憾的是其燃料電池的核心組件還需要進口。
要讓氫燃料電池車完全替代現有車型，實現利用氫能的“深綠”階段，目前來看為時尚早。我們可以先發展輕軌、氫燃料電池大巴等專用車輛，在發展的過程中，逐漸完善加氫站等基礎設施，待產業發展到一定階段，再來發展燃料電池乘用車。此外，氫能利用也不能只著眼于氫燃料電池車，還要推廣混氫的利用方式，在容易商業化的“淺綠”階段加大拓展力度。
研究顯示，在天然氣里摻加大概20%左右的氫氣，制成混氫天然氣（HCNG），替代現有的天然氣汽車，環保作用非常明顯。而且，雖然氫氣的熱值只有天然氣的1/3，但在天然氣中摻加了一定比例的氫氣后卻能夠實現同等熱值基礎上氣耗不增。這表明，HCNG不僅能夠代替交通領域20%的天然氣，而且有效提升了摻在天然氣中氫氣的價值。同時，HCNG也可用作工業或民用燃料，這樣既能解決天然氣短缺問題，也沒有影響價格上漲。
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