另一方面，基礎設施建設不能滿足需求的矛盾也非常突出，這也是導致當前新能源汽車銷量與計劃有很大差距的因素之一。
歐陽明高表示，現在充電樁的推廣模式有兩種，一種是車企在賣車時推廣，另一種是政府在公共領域建設，僅靠廠家力量推廣有些難度，他們與一個個物業打交道，比較麻煩，所以政府應該提供幫助，而不是僅僅建設公共充電站。
“事實上，充電基礎設施的建設并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發揮出來，根本不是難事，比如小區物業難題，政府是可以管的，關鍵是思路和重視程度問題。只要把物業這個難關打通，企業賣一輛電動車就帶一個充電裝置，很快就能推廣。”歐陽明高直言，充電基礎設施難建其實是一個偽命題，純粹是利益之爭，只要下決心是完全可以解決的，這已經影響到了電動汽車的推廣。
他建議，在充電樁的建設上，應該改變要像建加油站那樣建充電設施的思路，也要改變建高大上的充電設施思路，應該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設施。比如把利用城市路燈系統的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。
快速推進需要技術、市場和政策的互動
在政府和企業的共同推動下，新能源汽車在我國發展迅速，短短十幾年時間，我國新能源汽車已經從研發階段進入產業化階段，已經建立了具有自主知識產權、適用于中國公共交通和私人汽車市場特色的插電混合動力、純電動動力系統技術平臺，掌握了整車集成技術。在電機、電池和控制系統方面，車用鎳氫和鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領域，中國也取得了重要的進展。
歐陽明高表示，從技術角度看，現在我國的小型純電動車技術基本滿足市場需要，電池技術水平基本滿足市場需求，也存在高質量電池供不應求的狀態，插電式混動汽車受到市場歡迎但車型供應有限，產業鏈的建設還需要加大力度。
但在一些高端技術方面，歐陽明高認為，比如燃料電池技術，我們與國外還有一定差距，還需要一段時間發展。
“總體來看，新能源汽車的自主研發技術在現有產品中還是占有絕對優勢地位，95%以上的電動車以及電動車上采用的部件都是國內研發的。從這個角度講，它比傳統燃油汽車要好很多。”歐陽明高表示，在智能技術方面，一些基本的技術正在發展，雖然也有差距，但好的勢頭是，我們也有很多互聯網企業想進入這個行業，所以政府也順應了市場需求，整個技術、市場和政策的互動還是不錯的。
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