一、東風汽車或入主標致雪鐵龍
中國車企大跨步參與影響全球，行業格局或生嬗變
事件概述：東風汽車同標致雪鐵龍展開談判，欲持股近兩成比例，獲得后者技術支持，或與法國政府同列為標致最大股東，標致家族將喪失控制權。與此同時，通用汽車拋售標致雪鐵龍股權，削減合作新車項目，伙伴關系面臨冷卻危機。
點評：中國車企有望首度參與控制跨國巨頭，雖然并非絕對控股，卻仍將是一個巨大的跨越。盡管汽車大國同汽車強國仍有距離，然而堪喜的是，汽車行業話語權開始逐漸向中國傾斜，曾經“市場換技術”的夢想正由資本力量緩步推進實現。
另一方面，去年轟動全球的通用-標致結盟對車企關系并未有大的進展，一路坎坷之后面臨淡化危機，可能將再度改寫行業格局。
二、大眾在全球范圍內因DSG故障展開多起召回
大眾在華再遭輿論壓力，未來技術路線面臨質疑
事件概述：由于七速DSG干式雙離合器變速箱存在隱患，今年以來大眾汽車在全球范圍內數個國家展開多起召回，涉及數十款車型上百萬輛汽車。其中以在中國市場的召回規模最大、影響最深，11月的64萬輛創下在華單次召回新高。
點評：中國、日本、韓國、澳大利亞、美國……大眾接連在多個市場召回存在安全隱患的DSG車輛，一時間“DSG”成為公眾熱議、大眾避而不談的敏感字眼。作為今年新晉在華銷量冠軍，大眾在中國的優勢地位與其口碑及企業形象并不完全成正比，面臨輿論壓力方才實施召回，給“DSG熱”火上澆油。
大眾DSG事件迄今仍留給我們無數疑問：長期而言大眾在華地位會不會因此受到撼動？大眾將開發10速DSG，是否意味著錯誤選擇？未來這些問題的答案將隨著時間的推移進一步明朗化。
三、特斯拉從走火到失火，股價大幅漲跌
電動車已然“走近”，卻未徹底“走進”
事件概述：在電動車企業普遍虧損或倒閉的背景下，特斯拉今年第一季度率先實現盈利，脫穎而出。其股價一度飆升四倍，市值超過多家大型車企，全球掀起“特斯拉旋風”。10月開始，特斯拉Model S車型四次失火，再度引發公眾對電動車的質疑，特斯拉股價暴跌。
點評：特斯拉今年上演了汽車行業最為人津津樂道的大起大落。“特斯拉熱”雖然同CEO馬斯克以大膽創新的構想和運營的策略密切相關，但節能環保的大潮流才是電動汽車受關注的根本。在環保訴求日益高漲的今天，新能源車吸引眾多眼球。特斯拉取得的進步在一干失敗案例中尤為突出，“特斯拉旋風”和寶馬i3熱都以其他失利者為鋪墊。
而電動車終究尚未被消費者徹底理解和接納，即便在特斯拉名聲如日中天時，對風險的質疑和困惑也仍舊始終潛伏。馬斯克對失火案例的剖析解釋雖可稱公關宣傳典范，但畢竟電動車在心理上的距離使得公眾放不下心來。電動汽車業已走近，卻還沒有徹底走進人群。
四、歐洲車市止跌企穩
宏觀經濟改善、主權債務危機緩解
事件概述：2011年下半年歐洲車市始現低迷，2012年主權債務危機成為籠罩在車市上方揮之不去的陰云。今年歐洲逐漸看到了曙光，先是在4月和7月借助季節因素實現名義上的止跌增長，到下半年已經連續三個月同比攀升。
點評：主權債務危機成為去年歐洲乃至全球的夢魘，時至今日方有松緩。究其本質，車市表現實際上是宏觀經濟在一個領域的具體表征。歐洲主權債務危機逐步緩解，經濟開始復蘇，為汽車銷量的回升提供了基礎。根據預測，2014年有望成為歐洲車市真正擺脫低迷的一年。
看似被動和必然，歐洲車市的壓力緩解仍舊埋藏諸多變數：跨國車企是否會將更多精力和投資轉向歐洲？從而對中國市場產生怎樣的影響？長城已經開始在意大利售車，歐洲市場的改善是否意味著中國車企將擁有更多走出去的機遇？
五、自動駕駛技術走熱，多家公司宣布開發計劃
自動駕駛將帶動技術進步，成為發展方向
事件概述：今年自動駕駛技術升溫，不僅通用、福特、日產和雷諾等跨國巨頭宣布了開發規劃，特斯拉電動車有意同自動駕駛技術領跑者谷歌展開合作，零部件制造商大陸也和寶馬結盟研發自動駕駛車。
點評：整車企業、零部件公司和IT公司競相開發自動駕駛技術，2013年達到了高潮。自動駕駛技術本身的應用方式、定位和實用節點目前仍存在爭議，但不可否認的是，自動化程度提升是未來發展方向，將為消費者帶來巨大便利。汽車自動駕駛同傳感器、安全等領域息息相關。自動駕駛能力的實現，也是前述其他領域的進步。
中國已經意識到自動駕駛的重要性，航天科工三院與上汽集團合作內容中就包括無人駕駛。中國整車行業也同樣應當有所覺察，在技術領域順應世界潮流。
六、歐洲2020排放標準初步出爐，因德國反對而折中
環保之路坎坷，但終將向前推進
事件概述：歐盟提出2020年汽車二氧化碳平均排放不高于95克/千米，對生產大排量豪華車居多的德國車企造成威脅。德國政府一再表示反對，并拋出折中辦法。歐盟多次延遲落實新規節點，最終以推遲一年實施和計算“超級積點”的方式進行妥協。
點評：按照換算準則，95克/千米排放可折合油耗每100千米4升，該標準超過了中國和美國在2020-2025年的油耗標準，歐洲排放新規的嚴苛程度可見一斑。德國在歐盟的地位和德系車企的特殊性又導致推行一波三折。相似的情況可見于美國2025 CAFE油耗標準的博弈難產。
環保是汽車行業發展的必然方向，排放與油耗新標準收緊成為總體上的大趨勢。全人類的長期福祉理應高于車企和消費者的眼前利益，可以預見環保之路不會平坦，然而我們終將在坎坷中向前邁進。
七、通用福特聯合宣布開發9、10速變速箱
未來汽車傳動發展新目標
事件概述：通用汽車和福特汽車今年簽訂協議，將開發9速和10速自動變速箱。兩家公司將各司其職，預計2015年之后投用。去年開始，大眾、現代等企業也公布了開發10速變速箱的規劃。
分析機構預估計，2013年北美1,580萬輛車中，850,000輛采用8速變速箱，80,000輛采用9速變速箱；到2018年車市銷量預計為1,840萬輛，8速變速箱車輛為250萬輛，9速變速箱車輛275萬輛，10速變速箱車輛130萬輛。
點評：變速箱級數增長主要有利于燃油經濟性和動力輸出平順性，不過考慮到級數的增加將帶來復雜性和總裝的難度，因而乘用車變速箱不大可能再超過10速。
美國兩大車企巨頭攜手，足見重視程度。目前9、10速變速箱技術，主要掌控在零部件廠商手里，例如克萊斯勒所采用的9速變速箱來自于采埃孚。整車廠考慮自身掌握傳動技術也在情理之中。大眾和現代均已宣布將開發10速自動變速箱，通用和福特的加入將進一步帶動全行業發展潮流。
八、美國底特律汽車城負巨債破產
地方發展汽車產業須重視均衡
事件概述：2013年7月18日，“汽車之城”底特律因負債180億美元正式申請破產保護，從而成為美國歷史上最大的破產城市。相關人士表示，底特律破產對美國車企業務沒有本質性影響，2014年底特律車展也將照常舉辦。
點評：底特律破產具備符號意義，成為美國制造業興衰更替的見證。次貸危機沖擊美國汽車行業，制造基地布局重新洗牌，如今美國車企主要工廠基本都位于底特律以外，使得汽車圣地風光不再。另外，美國汽車工人聯合會過于強硬，汽車行業高福利制度在業務滑坡的背景下無疑雪上加霜。
如今中國多地也在打造汽車城，不過隨著底特律破產，“中國版底特律”的說法已然失寵。我們從底特律的案例中可以汲取教訓，汽車產業的發展應當注重均衡性，而汽車從業者、車企和地方三方的利益，也需要進行合理的協調。
九、克萊斯勒準備IPO，菲亞特完成收購受阻
第七大集團合并存變數
事件概述：菲亞特計劃收購克萊斯勒100%股權，為此籌資百億美元，今年一度接近完成收購。但在股權價格上的分歧，導致菲亞特未能如愿。另一股東VEBA安排克萊斯勒IPO上市，目前已經提出申請并就緒，不過預計正式IPO將延遲至明年。克萊斯勒IPO被視為不利于菲亞特并購。峰回路轉，雙方再次回到桌前重新啟動談判。
點評：克萊斯勒去年對菲亞特實現利潤反哺，因而菲亞特也成為汽車行業收購的成功典范之一。但更大的果實則難以摘取，菲亞特完成收購克萊斯勒的心愿始終未了。2014年能否看到全球第七大汽車集團徹底完成整合，尚存不小的懸念。
中國車企越來越多地參與跨國并購，我們在欣賞菲-克收購大戰的精彩紛呈之同時，也可以從中獲得借鑒，從融資、談判到明暗博弈，無不具備發人深省的啟示。
十、美國政府拋售所有通用汽車股票
“官用汽車”時代結束
事件概述：當地時間12月9日，美國財政部宣布名下所有的通用汽車股權均告售出，結束了長達4年的政府持股。2008年次貸危機后，美政府援助汽車行業，持有通用汽車較大比例股權。由于通用汽車股價一度走低，美國政府在不同階段分批拋售，總共虧損105億美元。
點評：因政府援助控股，通用汽車一度被戲稱為“官用汽車”（GM=Government Motors），美國政府持股因而成為一種象征。財政部完成拋售，宣告了通用汽車由政府扶持階段的徹底底結束。如今通用汽車已然從危機中徹底復蘇，并且股價也回漲到IPO水平之上。巨頭甩開政府“拐杖”，獨立前行，前途如何，讓人拭目以待。
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