陸克 北京百能匯通科技有限公司總經理 圖/中國企業家網
陸克還是習慣喝立頓紅茶，并以此來招待客人，說話間也時不時會蹦出英文單詞。他是一名典型的海歸創業者。
如果不是回國創業，哈佛大學肯尼迪政府學院畢業的他，或許還在美國紐約聯合國總部做著一份穩定的顧問工作，或是在咨詢公司、金融機構賺著快錢。
陸克是北京百能匯通科技有限公司總經理。這是一家以電力儲能為核心技術的國家級高新技術企業，致力于為光伏發電、新能源汽車充電、智能微電網提供儲能產品及相關的設計、工程與解決方案。
十年前，在美國的幾次考察，讓他看到了電力市場的痛點——生產與消費同時進行，沒有辦法大規模地廉價存儲。
陸克說：“如果有一個可靠、安全、低成本的儲能系統，就能把原本要浪費掉的能源，儲存起來，然后重新利用，并能從中賺取利潤。”
嗅到商機的他，毅然回國創業。
然而，在中國特殊的電力市場環境下，他更像是一個堂吉訶德式的人物。“峰谷差價”的缺失，讓電力儲能失去了發展的基礎。技術研發難產和市場發展緩慢，讓他一次又一次血本無歸。
創業后的經歷或許是陸克目前人生階段最為跌宕的經歷。但在歷經投資人撤資、核心成員離隊、資金鏈斷裂后，他還在堅持。
“其實創業最核心的就是代價。不管你創得順利與否，成功快慢，最后歸根到底，是你愿意付出多少代價去拿到這個成果。所以這是很痛苦的。”他說。
十年后，他已經由最初的跟隨者變成了團隊領袖。公司在突破了產業鏈所有技術瓶頸之后，于今年3月被上市公司兆新股份收購。9月，該公司全球最大的鋅溴液流儲能電池關鍵材料生產基地，落戶保定中關村創新中心基地。而隨著國家能源局《電力發展“十三五”規劃》的出臺和近兩年來電力市場改革的破土，原本封閉保守的電力市場正在發生變化。
“我現在比沒錢的時候還要焦慮。”陸克告訴《中國企業家》記者，沒錢的時候目標很明確，做好技術研發，并找投資人融資。而現在，解決了技術和資金問題以后，這家電儲能市場的攪局者企業，正面臨著更為復雜的拓展市場和改善管理的問題。
截至目前，百能匯通的訂單60%左右依賴于大型發電公司。一方面，他們希望開拓大宗工商業用電戶和新能源汽車用戶兩大市場，以平衡過度依賴發電公司可能帶來的風險；另一方面，這兩大市場相對緩慢的發展速度，尤其是新能源汽車用戶市場將要面對的來自鋰離子電池等其他電池技術公司的激烈競爭，又使得他們不得不在短期內，繼續穩定發電公司市場。
在高達千億價值的儲能市場，百能匯通和陸克都還在兩難中繼續煎熬。
「 一 」
十年前美國紐約璀璨的夜景依然留存在陸克的記憶里。那是他創業的原動力。
美國電力市場工作人員告訴他，在美國自由電力體制下，電力的峰谷差價可以達到一百倍。晚上為了維持發電機組運轉，電力公司甚至會向用電單位支付費用，也就是所謂的“負電價”。通過儲能來進行“峰谷差價”的交易，其市場空間廣闊。
實現能量存儲的方式很多。從技術角度分類，儲能技術可以分為物理儲能、化學儲能和電磁儲能三大類。我們耳熟能詳的鋰離子電池、鉛酸電池、液流電池等就屬于化學儲能，這三者近年來發展迅速，占據中國整個儲能裝機總量的94%。鋅溴液流電池屬于化學儲能中的液流電池。
陸克打了一個比方。鋰離子電池屬于功率型電池，能量密度大，像短跑運動員，適合電動汽車使用；而鋅溴液流電池屬于能量型儲能技術，能量密度雖然不高，但存儲容量大、成本低廉，像長跑運動員，更適合在電力系統中應用。“這種電池尤其能夠改善目前光伏和風電的發電并網困難、輸出不穩定問題，能夠達到削峰填谷的作用。”
他告訴記者，當時面臨技術選擇的時候，公司對三種電池進行過綜合考慮。鉛酸電池已有160多年的發展歷史，技術比較成熟。“這種已經有一百多年歷史的電池的改良，一定是由已有的鉛酸電池行業來做，而不是由我們這種橫空出世的團隊來做。”
而對于鋰離子電池，陸克給出的放棄理由是，一來可能會面臨鋰資源瓶頸，二來當時并未預見到國內電動汽車市場的興起和其對鋰離子電池行業的巨大推動。做鋅溴液流電池的美國納斯達克上市公司ZBB和澳洲證交所上市公司RedFlow，給了他們鼓勵。
選擇完技術方向，擺在百能匯通面前的是兩條道路，或是做鋅溴液流電池集成，或是做徹底的自主創新技術研發。幾乎沒有人會選擇后者，那將意味著至少5年的漫長投入，涵蓋材料配方、生產工藝、生產設備等諸多方面。
然而，當時百能匯通面臨的困境是，鋅溴液流電池的核心隔膜材料技術為日本旭化成公司獨家掌握，他們拒絕為中國公司供貨。與此同時，壟斷導致高價，集成出來的電池成本太高。以全球第一大鋅溴液流電池生產商ZBB為例，其生產的鋅溴液流電池中，隔膜的成本大約占電池總成本的40%。
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