科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾向媒體表示，取消新能源汽車電池外資準(zhǔn)入的限制，符合國家總體對外開放戰(zhàn)略方針，行業(yè)需要得到充分競爭，一味的政策保護(hù)無法培育出有競爭力的自主品牌企業(yè)。
做大做強(qiáng)成出路
新能源汽車市場始終在不斷擴(kuò)張，動力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益。據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2016年，我國動力電池企業(yè)已超過100余家，而由于產(chǎn)能過于集中，一批新進(jìn)入以及產(chǎn)品質(zhì)量不佳的企業(yè)即將面臨被淘汰的命運(yùn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)動力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，究其根本，還在于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯。加之生產(chǎn)線供應(yīng)不足，很多企業(yè)為了搶灘巨大市場，不惜盲目擴(kuò)充生產(chǎn)線而忽略技術(shù)研發(fā)。
在資金短缺、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業(yè)將通過并購重組尋求出路。近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風(fēng)汽車公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展、互利共贏的合作局面。
2016年9月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中國一汽集團(tuán)在“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上簽署合作協(xié)議，雙方確定在純電動物流車領(lǐng)域展開合作。2016年3月，合肥國軒以自有資金認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設(shè)青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。
回顧我國動力電池行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)不能滿足目前消費者對于新能源汽車安全性的諸多要求，分散的訂單模式也不利于集中生產(chǎn)，智能化、自動化生產(chǎn)線也越來越成為未來動力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，無論是在技術(shù)、市場布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動力電池企業(yè)將努力找到自己的“小伙伴”，抱團(tuán)競爭。
電池網(wǎng)微信
